产能扩张竞赛 伟大的前瞻还是冒险的赌博

据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模。上周，东风日产大连整车项目在大连市保税区宣布开工，成为近期动工的又一个大型整车项目。今年以来，包括通用、大众、日产、福特、宝马等跨国车企，再次在华掀起扩产潮。三年后的2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预测2015年中国汽车产销量将达3000万辆，也就是说，有高达1000万辆的产能届时将成为必须面对的问题。如果汽车存在产能过剩，为什么这么多车企还进行产能军备竞赛？从产能大战是否可以看出大企业押宝中国的想法是否在冒险？

不扩张就太“傻”了

“现在的产能扩张是比较快，但结构性产能不足仍存在，因此产能扩张有客观理由。而且国内汽车业仍是暴利行业，目前的年产能投入比年利润小很多，每年的净利润足够投资，损失的钱是自己的，不用太多操心。尤其是合资企业每年千亿的利润，即使每年500万台产能扩张的投资资金完全可以在当年利润中解决，这样的丰厚利润不做投资赚取更大利润也是太傻了。而合资企业每年利润可以进行近千万台的产能投资，目前的合资年均200万的产能投资规模已经算控制不错了。总的来说，合资企业产能扩张难以控制，并且对消费者来说充分竞争的利益也是最大的。□崔东树（全国乘用车市场信息联席会副秘书长）

车市正快速步入产能过剩时代

印象中，汽车业内产能过剩的话题，每年都会出现；2003年时已经有很多专家警告了，但这么多年企业照常扩产，几乎完全不担心。如果从过往经验看，可以说专家的警告都落空了。谁也没想到过去近10年中，中国车市容量翻了几番；几乎所有汽车都多少遭遇过产能不足。但如果因此认为未来也不会出现产能过剩，则未免武断。汽车业是一个典型的周期性行业，当市场起步时，往往可以冲击到很高的量，但一旦达到顶点，接下来就是漫长的市场萎缩。台湾市场是一个很典型的例子，它在顶峰时曾达到接近60万辆，但目前基本只能维持35万辆左右的年销量。

中国处于汽车快速普及期，绝大多数人是买第一部车，目前还看不到市场萎缩的迹象。但经过近几年的爆发式增长，可以说国内车市正在快速接近峰值，而一旦峰值出现，市场就将加速萎缩。目前至少在一二线城市，汽车市场已接近饱和；未来增量将主要来自三四五线市场，但这些市场在不久后也将出现饱和。届时，中国车市的产能过剩将不再是危言耸听了。□黄习伟

车企应该谨慎扩产

车企在华扩大产能，一方面是希望产量的扩大谋求更多市场份额，同时对全球产能分配进行优化。而另一方面，我们也会发现在这一轮的扩产运动中，不少企业也带上了战略布局方面的调整。比如东风日产北上大连，不但实现了其在北方的布局，而且在大连保税区内建厂也不应该只是巧合。现在的情景有点类似于前几年地产商们拿地，未来规划前景看好，并且目前配套成熟的地块往往是孕育“地王”的温床。不过，和拿地不同，以往地产商可以在买地之后不急于开发，或者拉长工期。但是，作为车企明显缺乏这样的弹性。因此，接下来车企在决定扩充产能的相关问题时，应该更加谨慎。

汽车过剩更甚于房地产泡沫

在房地产如日中天的时候，曾有一个形象而具体的数据来形容：每年全球超过一半的水泥都倾泻在中国的土地上。如果这句话移植到目前的汽车行业，3年后的2015年，国内汽车产能将超过4000万辆，而2011年全球汽车产量也只有8006万辆，如果按照这个速度下去，全球约一半产能都倾泻在中国大地上。

中国市场足够庞大，这是很多跨国车企大佬反复强调的一个观点。至于中国市场能否消化这么多产能，这个很庞大的命题，得结合中国经济发展状况、社会发展状况来判断。在我们有限的认识范围内，有一个非常现实的问题，这些车打算通过什么渠道卖出去？

要保证销量与产能同步翻番，扩充足够的网络是必须而且首要的。所以在这两年公布的厂家目标中，我们常常可以看到网点翻番的宏伟规划，且以跨国车企居多。按照这些品牌厂家的规划，恐怕中国的4S店数量会先于产能翻番。最终的结果一定是中国车市会成熟并低速增长，这些暴增的网点是否能维持生存？是否又形成了另一种产能过剩？如果缺乏宏观的调控，恐怕到最后出现的局面就是：外企用我们产能过剩的钢铁，产能过剩的厂房，生产产能过剩的汽车，然后建设产能过剩的4S店，而最终买单的，仍然是苦逼的中国人。

产能过剩产生“负资产”GDP

前两天在微博上看到一个帖子，有人笑谈，某欧洲新品牌进入中国市场，其在欧洲一年销量不过10万台，在中国的目标确是20万辆，“中国真成了全球品牌的救命稻草”，产能扩张竞赛的举动便不难理解了。以微观经济学理论来看，在一个完全竞争性市场，产品同质化严重的情况下，部分厂商会通过产能扩张提前给竞争对手释放信号，如市场已经存在实力雄厚或扩张力很强的竞争对手，其他厂商将由此慎重考虑其扩张计划，毕竟整个市场的蛋糕是有限的。从这个意义上说，产能扩张竞赛似乎无可厚非。然而，即便作为规模报酬递增型的行业，规模扩大，成本会有所下降，汽车企业也并非永远的规模扩张，就能带来利润的提升，毕竟，整体市场规模的预期才是关键。

我们没有看到2009年年初国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提倡的“兼并重组”式来纡解产能之困的，倒是自建新工厂的此起彼伏，方兴未艾。汽车业的主要矛盾———产能过剩和高库存越来越激化。

车企扩张背后必暗含地方政府的G D P功利心，须知，产能过剩那是“负资产”，但以G D P惟上的地方政府，明知产能过剩，仍要盲目地扩大。