召回非但不是坏事 反而更易提升品牌形象

[导读]召回，其实，是企业对用户对社会负责任的态度，是直面问题勇于担当的表现，长期看来，是提升客户满意度，提升品牌形象的重要战略手段。

在我们国家关于汽车的法规里，召回法一直是被人质疑的一个法规，而且，相比欧美汽车文化成熟国度的召回法，显得十分苍白无力。但就算如此，外资不肯召回，自主品牌也不肯召回。难道真的是召回法处罚力度太轻？可操作性差？

不是。

在中国不成熟的的消费观念里，凡是召回的车，就一定是做得不好的：“做得好的车当然不会召回，召回就是有问题”，这是国人错误的观念。因此，合资外资由于保有量大，不想破坏品牌力度，所以不想召回；自主的，由于品牌力度弱，更是不敢召回，一召回就担心人家说：“看看，就是不行吧？”

召回，简直就成了一个禁区，谈召回色变。

实际上，召回并不那么可怕。正常地说，召回是负责任的表现，是把所有的故障消灭在未发生状态，或者说，控制在可能大面积发生的状态。在汽车文化局成熟的国度里，召回是负责任的表现，而不是我们认为的那样。这一点，国内的状况，连04年的刚有召回法时都不如，那时，厂家还不停地做做秀，小东小西召回一下。现在是能不召回，绝不召回。

这一点，各厂家都这么叫苦。但实际上，仔细分析一下，厂家难道没有责任？对于消费者，厂商有引导的义务，正确的汽车文化消费观，是厂商一定需要的。如果只想着眼下之利，人无远虑，必有近忧。

合资也就罢了，人家品牌力强，无论软件硬件，人家能撑得过去；可是对于自主，召回却正是一个打造品牌的好手段，不可以视为洪水猛兽。如果也跟着不召回，那可真是错过了月亮的同时也要错过星星了。

召回，其实，是企业对用户对社会负责任的态度，是直面问题勇于担当的表现，长期看来，是提升客户满意度，提升品牌形象的重要战略手段。

据第一财经汽车记者李绍仪统计，在自主品牌里，一共发生的召回有以下：吉利一次，奇瑞一次，长城一共三次，最近，长城H6因为燃油泵的问题，又召回12340辆。其余的自主品牌，似乎还没有召回过。私下里也问过一些人，他们认为：自主品牌的品牌力还不行，如果召回一下，那对于品牌力将是个致命的伤害。他们认为，等到自己品牌力到了一定高度时再召回，将是锦上添花，现在还是免了吧。

殊不知，这是最大的认识误区。

品牌建设，绝对是个长期的事情，绝不是一下子就可以出成果，就像一株苗，一定要经历发芽，开花，再结果的过程，绝对不会今天种下苗，明天就可以结个大倭瓜。品牌建设也是一个绝不容失误的事，哪怕一招一式，都得着眼于长远，不能急功近利。今天你因为怕对品牌有伤害而不召回，事后，一定会让消费者记住这事，而且，就是你品牌上的污点，印在品牌历史上。以后，将要花费多少时间与金钱来弥补！真是得不偿失！

从另一方面来说，在合资召回次数少甚至拒绝召回的情况下，自主品牌选择召回，在时机上更是事半功倍。不必费多少口舌，就让消费者觉得了你的诚实担当和你的负责任态度。不要老是想着消费者会因召回而看低自主品牌，至少，在那些受过伤害的消费者看来，你是负责任的。他们是有用车经验的，他们的经验对于口碑的形成，有着莫大的帮助。伟人怎么说：要想知道梨子的滋味，你亲口尝一尝。潜在客户会听他们的介绍的。而对于自主品牌来说，这一句话同样适用：要想知道召回是不是好事，你亲口尝一尝。

至于说某些品牌雇用水军、写手借召回之机攻击诋毁竞争对手，那就更为业界所不齿。这只能说明我们中国汽车市场还没有走上良性健康的发展轨道。

让召回成为常态吧，让召回来得更猛烈些吧！