汽车工业 目前不适合有全面刺激性政策

一年多来，汽车工业遭遇了很大的发展压力：产销增速明显放缓、甚至还出现数月负增长;商用车行业下滑严重，仍未有好转迹象;经销商库存增多，经营压力陡增;自主品牌轿车下滑明显，缺少很好的应对策略…

汽车工业问题很多

面对上述困境，坊间一种疑问渐起，即汽车工业是否需要新一轮刺激政策?现在看来，只要汽车工业上述困难仍存在，这种疑问就不会短时间内消除。那么，汽车工业是否到了需要新一轮刺激政策的时候呢?我个人认为，现在谈论这个问题还为时尚早。我这里只谈三个理由。

中国车市是否需要新的一轮政策刺激呢?

首先，目前汽车工业仍在增长。从2009年开始，我国已经连续三年摘得全球汽车产销冠军，并且连续两年创造全球产销记录。虽然今年产销增幅没有前两年高，但汽车产销依然保持着增长，尤其乘用车更是超过5%。以这样的产销规模和还不算坏的增幅速度，今年又可以创造新纪录了。这时如果还希望有刺激政策出台，实在难以启口。我个人认为，汽车工业应放弃今后每年有两位数增幅的奢望，如果今后汽车产销增幅在3%~5%，甚至出现小幅下滑都是可以理解的。

其次，能源交通压力日益突出。目前，我国进入汽车普及期不久，新车增长量远大于淘汰量，汽车保有量也因此在快速增长。这导致了能源、交通、安全、环保等压力非常大，尤其能源和交通方面的压力更甚。由于我国能源战略、能源结构、能源体制、城市规划等方面仍存在诸多问题，导致能源和交通方面的压力在短时间都无法解决，因此，也客观抑制了希望汽车工业继续高速增长的愿望。

第三，自主品牌并非难以生存。目前，自主品牌确实遭遇了困难，绝大部分自主品牌企业产销量出现下滑，自主品牌车型市场占有率也出现了大幅度下滑。于是有人疾呼，如果国家再不出台拯救自主品牌的政策，自主品牌企业将面临生存危机。其实，对这个问题应该一分为二的看待。一方面，我们应该承认，虽然引进外资和技术让我国成为了万国汽车市场，但我国自主品牌汽车企业也因此得到了很好发展。对比一下80年代我们汽车工业缺资金、缺技术的尴尬境地和目前很多企业发展自主品牌都有比较充裕的资金和技术来源，就可以知道我并非只是为汽车工业辩护。另一方面，我们现在的发展环境已经完全不同于日韩汽车工业快速成长时的发展环境，很难出台一个像自主品牌采购这样只对自主品牌有利的给力政策了。为今之计，自主品牌企业只有沉下心来，在产品质量提升方面下足功夫，努力提高大家对自主品牌产品质量的信任感。当然，产品质量涉及设计质量、制造质量、销售质量，而不仅仅是制造质量。

应加强并完善对新能源车的补贴政策

最后，我还想补充一下，虽然不需要新一轮刺激政策，但这并不意味着现在需要停下政策出台的脚步，我们应逐步完善有助于汽车结构调整的政策。例如，在节能环保方面，我们还应该继续加强节能补贴、新能源汽车购买补贴等政策，引导企业对节能环保技术的投入和消费者购买行为;在小排量车方面，我们可以通过免征消费税和车船税以及减半征收购置税等，提高消费者对小排量汽车的购买意愿，不但有利于节能减排、还有利于支持自主品牌企业的发展。