打击中国 汽车加价销售 怎么招来骂声不断

　　令人诟病又令人无奈的汽车加价销售，已经成为中国汽车市场上通行的潜规则，而针对此类行为做出实质性处理的，目前我所知的只有去年3月14日，深圳市市场监管局曾经针对一家路虎经销商的加价不开票行为，开出了一张没收违法所得140.21万元的罚单。

　　这张至今仍算孤品的罚单，足以说明加价售车是触犯法规的行为。事实上，早在2010年，国家工商总局、交通运输部、质检总局三部门就曾经联合发文，要求严惩包括加价在内的汽车销售违规行为。但无论是政策规定，还是巨额罚单，都没能阻止加价售车行为的泛滥，几乎所有品牌的热销车型，都或多或少地存在着加价售车的现象。

　　中国车市之所以出现如此乱相，与法律法规不健全、政策执行不力有关，也与商家对利润的疯狂追逐有关。说到底，全是利益做得怪。

　　既然利益成为加价售车的最终落点，那么，在目前政策监管尚不到位、经销商也没有自觉停止加价意向的情况下，车企出手对利益相关的经销商进行严控，或许成为遏制加价行为的手段之一。在这方面，一汽大众继两年前清退多发欺诈行为的二级经销商后，又出台了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》，向经销商的加价销售行为开刀。

　　我们也都知道，一汽大众旗下的高尔夫、CC等车型，在各地4S店中也存在令人恼怒的加价销售行为，这一点一汽大众也没有回避，在《通知》中承认了问题的存在，而且开始着手从严治理。据报道，一汽大众相关负责人在接受媒体采访时表示，此项措施的出台，是一汽大众近几年来不断致力于提高客户满意度而实施的相应措施，与此前提出的“整顿二级经销商”一脉相承。

　　这一回，要挺一次一汽大众，尽管我知道会有人质疑甚至漫骂。之所以如此，只因为在我看来，一汽大众的治理措施，并非停留在文字层面的“花架子”，而是旨在铲除加价售车追逐暴利的“温床”。

　　在一汽大众向全国经销商发布的通知中，要求对紧俏车型严格杜绝加价和强迫装饰。《通知》中规定，用户对加价行为可以举报，“一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还，一汽-大众将取消当季经销商的全部考核佣金。”

　　众所周知，季经销商考核佣金，是一汽大众4S店利润收入的主要来源之一，倘若经销商拒不执行规定，面临的将是重罚严惩，这无疑将使经销商的违规成本无限加大，自身利益受到重创。在这种情况下，我想那些精于计算的商人们，为了避免利益损失，应该会安分守己地在指导价格内进行售卖的吧。

　　对此，相关媒体给出的评价是：“如今一汽大众终于做出了打击汽车经销商肆意加价销售的行为，不仅保护了消费者的合法利益，也将挽救一汽大众自身的品牌形象。”

　　我以为这一点评是中肯的，且不提打击加价对车企本身以及品牌形象有多大的好处，也不说市场秩序会因此变得有多么规范，仅从购车者的切身利益而言，如果这一措施能得到真正的贯彻执行，至少可以减少消费者的购车成本，怎么说也不是一件坏事。

　　然而，我也注意到，自从此条新闻曝出后，诸如一汽大众炒作的骂声不断，回避矛盾的说法屡屡传出。这就让人不免生出疑问，在这里，我无法断定这些言论是不是“有罪推定”，但是，其他一些品牌对加价行为不闻不问，怎么没见有人出来予以抨击，反倒对一汽大众出手治理加价如此敏感?如果对这个问题不能给出合理的解释，我们是不是可以说，这些指责只是无根据的主观臆断，莫非，谁要打击加价行为就是炒作?难道，就该面对加价行为的肆虐置之不理才是正常的吗?

　　相对于这些指责，一些网友对此给予支持和理解。有报道说，微博网友“邱小铖”就认为，“长痛不如短痛，长远看是好事。” 这样虽然暂时牺牲了部分经销商的利益，但会挽回很多大众车主以及潜在客户的好感和信任。而业界也因这一措施对车市销售秩序的净化作用投出了赞成票，有业内人士表示：“如果这样的措施能够长期有效地得到贯彻，或许会触动大众系的其他企业，引发连锁反映。一汽大众的强硬措施无疑将上海大众、一汽大众-奥迪和进口大众推向了前台，如果能够同时出台相应的措施，对于大众的品牌提升将会起到巨大的作用。”

　　事实上，如果此举在消费市场产生良好的作用和反响，不仅会对大众系车企有所触动，也可能会对国内汽车市场的销售秩序产生影响，而最终的受益者还是众多的消费者。不知道频发责难者，面对网友和业界的如此反应，以及打击加价行为对车市可能产生的补益作用，会做何感想呢?