市场份额下降 自主品牌紧凑型是主战场

新一轮汽车刺激政策出台已经临近。 5月16日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，被认为是2010年国家安排120亿元专项补贴资金的延续。与此同时，嗅觉灵敏的地方政府触摸到中央的意图，已经推出地方财政汽车刺激政策。 5月31日重庆正式宣布启动新一轮的“以旧换新”和“汽车下乡”惠民政策。一旦政策落实到位，以小排量车为主要产品系列的自主品牌或许将成为最大的受益者。《自主品牌汽车消费趋势报告》显示自主品牌消费者关注已现上升趋势，其中SUV级别不但增幅最大，且关注份额已直逼占据最大份额的紧凑型级别。

MPV和SUV增长明显

2012年1-4月，自主品牌乘用车累计销售213.70万辆，同比下降5.2%，而同期乘用车总体呈现正增长（未包含进口车），其占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。据数据研究中心分析，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态。

数据显示，从2012年1-4月的自主品牌累计销量同比来看（本文所有分析将不包含交叉型乘用车），自主品牌紧凑型车，SUV和MPV销量同比上升。其中，MPV和SUV车型同比增长幅度最大，分别为18.3%和12.6%。而微型车、小型车、中大型车和中型车同比销量下滑显著，提别值得一提的是自主品牌的微型车和小型车，销量同比分别下降了34.1%和15.8%，作为排量主要集中在1.6L以下的两个级别，销量的下滑预示着消费者对于自主品牌乘用车空间的偏好性增大。但随着国家即将出台1.6L以下节能车型的补贴政策以及汽车下乡政策，预计这两个级别的自主车型在未来的二、三线乘用车市场将会有上升的市场表现。

自主品牌紧凑型车 预购意向仍占最大份额

从最新的调研数据来看，消费者对于合资、进口和自主的预购率分别为56%、5%和39%。而在细分的自主预购意愿中，消费者对于紧凑型车的购买意愿最为强烈，愿意购买紧凑型车的消费者占49%，其次为SUV和小型车，分别为22%和15%，这一数据再次的印证了自主品牌未来市场走势，

此外，调查还显示，自主品牌消费者集中在二、三线区域，山东、河南、重庆消费潜力巨大。在产品满意度方面，自主品牌价格、空间、养车成本以及配置的满意度高于合资产品。关于销售满意度，自主品牌交车时间为期较短最受消费者认可，整体销售服务水平仍需提高。综合分析认为，随着自主品牌不断发力中低端紧凑型车级别以及中低端城市SUV细分市场，以性价比取胜的自主品牌或许将迎来一个新的增长期，其中销量萎缩的微型和小型车在刺激政策作用下将有可期的表现，而SUV很可能成为关键的增长力量。