节能是个高科技玩意 小排量车未必节能

上周，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布了国家第二批节能车车船税减免目录，有意思的是，我们竟然在里面看到了“排量不小”的车型——1.9L的帕萨特、2.0L的福克斯、2.0T和2.7T的奥迪A6都榜上有名。

很多人拍手叫好，也有很多人感到意外，为什么这些排量比较大的车型，甚至是一些豪华轿车，过去被认为是节能的反面教材，要严打严征税的对象，而今却成为了政策扶持的“节能车”，不但不加税，还要享受车船税减免？

我认为，首先有个观念要纠正，就是何谓“节能车”。过去，大车耗油多，小车耗油少，那么节能必然是指小排量车型，但现在，随着汽车产业中科技的发展、发动机技术的日新月异，节能和排量没有了必然关系。

比如说奥迪A4的2.0T发动机，其技术的先进性在同级车中都首屈一指，大众的科技厉害就厉害在这里，这款车在广州市区如此拥堵的地方开，实际油耗也能做到10L/百公里以下，这是一个和1.8L花冠不相上下的数字。你信吗？反正我信，因为两款车我都开了不止一年两年。这个时代，汽车企业拼的是研发实力，是技术。好看的车，谁都倒腾得出来，现代特别擅长，车型总是十分吸引眼球。但是技术就不那么容易做好，因为这个确实需要积累、高度的投入，涉及到资金和人力资源，大众自然是很厉害，通用也很牛。

美国车本来给人感觉油耗大，但是上海通用推出了“绿动未来”的战略后，一款款带“T”的发动机就呼拉拉全装载到了新车型上，从2008年启动，三年时间，上海通用就打造除了一条低碳的汽车产业链。绿动未来的目标是，至2015年，上海通用要实现“整体平均油耗和碳排放再降低20%，性能提升14%”。这样的战略不应该鼓励吗？这样的节能不是节能吗？因此，在节能车目录上，未来应该会出现越来越多的高科技车型，而不是低排量车型。

着眼未来，车企应该在性能和节能之间寻找一个平衡点。对于消费者来说，一次购买汽车的成本，比起后来的油耗支出，一个是一次性的，一个是长期的。如果企业能制造出性能高又十分省油的车型，即使在购买的时候要一次性比别的车型付出更多成本，但以后节约的油费可以平衡回来，多研发一些这样的车型，才是正道。国家也应该估计企业多去研发这样的车型，混合动力也好，电动也好，或者传统技术也好，对于这样的车，不只是要免车船税，而应该把能免的都免掉，对于消费者、对于车企、对于汽车技术特别是对于能源对于地球这个大环境，都是非常好的事情。