政策补贴力度降低 客车业“无关痛痒”

汽车以旧换新政策于近日落地，较之去年，对城市公交的具体补贴标准反而降低，但客车业却普遍言“无关痛痒”。

6月13日，财政部和商务部发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆的范围和补贴标准。今年补贴仍以商用车为主，符合条件的城市公交车、重型载货车等老旧汽车报废，可以获得超过万元的补贴。

客车业对补贴新政不太感冒

然而，今年对城市公交车的补贴按照车长的不同，划分为两个标准：使用8年以上(含8年)且不到15年，车长大于6米(含6米)或者乘坐人数大于20人(含20人)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车1.8万元；车长小于6米且乘坐人数为10~19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车1.1万元。

与2011年对满足条件的城市客车一视同仁地补贴1.8万元相比，2012年对6米以下城市公交车的补贴降低了7000元。

专家：政策起不到刺激作用

对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出：“靠以旧换新政策，不可能拉动客车市场。”他认为，无论是2011年还是2012年城市公交补贴政策，意义都很小，公交集团对于万元补贴“不会在乎”。政府要推动客车市场，应有的放矢地提高客运需求，“特别是，政府应有效打压农村黑市，提高农村客运的需求”。

素有“中国客车先生”之称的重庆交通大学教授王健也认为，目前国内经济处于下滑趋势，而属国民经济衍生产业的客车运输业，是无法避免市场下滑的。“哪种形式的刺激政策作用都发挥不了大作用”。

他同时表示，目前公交运输业在国有化的大潮下，公交公司大部分属于“吃公粮”，对于各类的补贴政策不会“过于关心”。

企业：业务板块不同 看法不一

“对于公交车辆更新会有较大影响”，重庆恒通客车总经理郑先国表示，公交集团做的本年采购计划一般是依据去年的补贴标准来拟定，而今年的报废更新补贴标准不升反降，会导致采购计划出现资金缺口，“若地方财政补贴不及时到位，恐怕这些公交公司会陷入困境”。

但对于企业的影响，郑先国回应称恒通客车受影响不大，“我们公司车长6米以下客车占的市场份额本身就很少”。

而中通客车品牌部部长李笃生则与佘振清、王健的观点一致，认为这个政策在2011年对客车市场的影响就不大，即使2012年新出台的政策标准有所下降，也不会有过多影响。“中型客车的售价一般都在几十万至十多万元的区间，补贴万元的政策力度太小”。同时，他也表示此标准的调整对中通客车无任何影响。

然而，这个似乎“无关痛痒”的政策，对于业务板块偏重于农村客运的少林客车却意义完全不同。少林客车市场部部长牛明波表示，虽然该政策对客车市场整体发展影响不大，但对占农村客运市场份额较大的少林客车有一定的促进作用。

附表：2011-2012年客车报废更新补贴车辆范围及补贴标准对比