儿童乘车安全7月份将推出新国家标准

先来看一组公安部发布的数据：我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。数字已经足够触目惊心，而随着我国私人汽车保有量的飞速增长，车内“悲剧”也在加速上演，特别是儿童乘车现状令人堪忧。

《机动车儿童乘员用约束系统》（国家标准GB27887-2011）是我国第一部有关儿童和车安全的强制性国家标准。该新国标将于今年7月1日正式出台。虽然专家均认为新国标的出台有助于提高儿童乘车的安全性，但是他们同时表示，仅仅靠新国标是不够的，更加需要的是人们的意识和接下来强制性的法律。

日前，有消息称，儿童座椅的碰撞试验将要纳入C-NCAP，其详细的评价体系也将于2013年出台。这意味着中国在儿童乘车安全上的又一个进步，然而一张安全座椅真的能挽回孩子的生命吗？

儿童安全乘车意识差误区多

在国内我们并不缺少买到高品质儿童安全座椅的商店，而是缺少科学保护儿童的理念。把朋友送的儿童安全座椅闲置在家中，继续让家人抱着孩子坐车出行的家长并不在少数。甚至更有人认为只要我安全驾驶，就不需要为孩子装备儿童安全座椅。也有家长甚至不知道何为儿童安全座椅。

“父母不要总是以为自己的力气大，你能在一瞬间抱住300公斤的重量吗？”中国汽车技术研究中心模拟碰撞实验室主任张晓龙反问媒体。从这点我们就可以看出，很多家长喜欢开车的时候把孩子搂在怀里是非常错误的习惯，儿童乘车安全的重要性没有得到社会的理性认识。

“目前的家用汽车没有为儿童专用设计的安全带，所以儿童约束系统是必须的，比如儿童安全座椅。”

张晓龙解释说，如果汽车发生碰撞，副驾驶位置设有安全气囊，弹出的安全气囊会对儿童产生相当大的冲击力，从而对儿童造成伤害。据1999年美国统计的数据显示，由于安全气囊爆开致死的150人中绝大多数是儿童。因此，如果您准备把一个前向儿童座椅安装到汽车的前排座椅上，请务必把副驾驶座椅尽量向后移动，以使孩子离开仪表板尽可能远。这样可以在汽车发生碰撞时，为孩子的头部和胸部提供尽可能多的保护。应尽可能把儿童座椅安装在汽车的后座上，这样会比较安全。

20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅。事实上，国外对于儿童安全座椅的重视程度远远高于国内。很多国家都对儿童乘车安全有相关立法规定，强制儿童安全约束系统的使用。国内的儿童安全座椅生产厂商江苏昆山好孩子集团副总裁竺云龙表示：“综合计算，全国儿童座椅实际使用的数字是0.04%。”他还披露了一组数据：在强制立法的国家，例如德国，儿童座椅的使用率是95%；中国0-14岁的儿童，在车祸中的死亡率是欧洲的2.5倍。

中国是儿童安全座椅最重要的生产基地之一，每年向国外出口儿童座椅100多万台，但是国内儿童座椅的市场没有形成。而“欧美很多很高档的产品都是我们设计制造的，我们把这些产品卖到欧洲、美国去保护那边的儿童，但是我们保护自己的儿童却无能为力。”新国标强制效果有限

那么新国标究竟有多大的强制效果呢？有关专家表示：“新国标的实施只能对中国汽车及座椅生产起到督促监督作用，并不代表强制儿童必须使用安全座椅。”

张晓龙坦言，其实国标只是“规定了最低的标准，是技术准入标准，对生产企业提出的基本要求，儿童座椅的真正普及还需要强制立法。”

孔军向媒体做出了自己的判断：“现在很多汽车销售的时候都会附赠儿童安全座椅，这一现象以后肯定还会进一步发展。”

儿童乘坐安全需要提高家长安全意识，才能最终改变儿童乘车的安全处境。众多业内人士坦言，新标准只是对儿童汽车座椅产品和车内接口进行规范，并不能改变当前儿童乘车安全堪忧的现状。下月实施的新国标，仅作为一项技术标准，更多体现在对产品质量的监管和质量问题的追溯方面。

改变当前儿童乘车安全隐患的现状，应借鉴国外对不按规则放置儿童座椅采取严厉处罚的方式，明确监护人在儿童乘坐安全方面的义务，才能有效提高监护人的乘车安全意识。借鉴近年来安全带查处、严查醉驾的行动取得了良好成效，解决儿童的乘坐安全问题，通过立法手段，无疑是最行之有效的方法。