微增长时代的汽车业 刺激政策应立足长远

微增长时代的汽车业向何去？

进入初夏的2012年车市非但没有感到炎热，反倒寒意更浓。在高增长时代一去不复返之后，今年1～5月，汽车产销同比、环比都在个位数徘徊。

在从“高速增长”向“微增长”转变的过程中，中国汽车业面临着怎样的难题？近日，各车企销售高管、市场专家们齐聚深圳，借“第四届深港澳车展(微博)官方论坛暨中国汽车领袖峰会”共同探讨“微增长”时代车市如何突围，汽车产业应何去何从。

不必对“微增长”大惊小怪

不少车企掌门人在讨论中认为，“微增长”是市场发展的必经阶段。

中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠表示，微增长时代可能持续一段时间。全球汽车工业过去20年都处于微增长，很多成熟市场事实上已经历了数次负增长。

一汽丰田销售有限公司副总经理高放认为，中国汽车市场经过几年的爆发，已经到了一个调整的阶段。因此，微增长应该是未来一段时间的常态。他认为，“微增长”的水平应该在10％左右。

从“猛增”到“微增”，其实质是消费者喜好、汽车消费结构发生了变化。北京师范大学效果传播实验室主任张洪忠教授，用数据梳理出“微增长”时代的特点：首先，整个紧凑型车市场无论是关注度、口碑还是活跃度都呈现上升趋势。其次，尽管已吸引很多人关注，整个豪华车市场的活跃度在明显下降。从数据走势分析，今年下半年豪华车市场占比有下探的可能。此外，SUV的关注度、活跃度继续上升，依旧是市场的热点。

刺激政策应立足长远

最近，国务院决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。与此同时，汽车下乡、以旧换新等补贴政策有望重新启动。尽管期待与质疑并存，共同的看法是：刺激政策应该立足长远、稳中求胜。

北京现代副总经理刘智丰表示，经历了几年的高速发展，汽车产销基数已经很大。不可能保持过去几年两位数的增长，所以现在保持平稳，对整个汽车产业是有利的，可以促使企业加强体系建设，为消费者提供更好的服务。他建议，政府的救市政策要保持稳定、连续，否则对汽车产业弊大于利。2010年的汽车下乡政策已经证明了这一点。

丰田中国执行副总经理董长征说：“如果国家的宏观政策能够更着眼于长远，而不是着眼于一个季度或者一个年度，对中国汽车整体的发展更有好处。”

自主品牌任重而道远

东风日产启辰事业部部长叶磊(微博)相信，品质、品牌、渠道、口碑四要素决定销量。不管是汽车还是其他产品，必须扎扎实实把品质做好。这样才能让一个新的品牌迅速建立与消费者的好感度。他认为，对于启辰这样一个新品牌，口碑是决定销量的最重要因素。

东风乘用车副总经理柳玉春则透露，东风会在未来5年内投入170亿元研发费用，形成五大系列产品。他们有信心把风神品牌的产销量按计划迅速提升起来，成为东风“大自主”体系中的领头羊。

海马汽车副总经理汤斯认为，自主品牌的日子的确难过，但基于以往的口碑和产品积累，生存并不是问题，关键是如何瞄准未来、做好研发储备，打一场“持久战”。

深港澳车展期间，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良首次向外界透露，原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部被整合成南区、中区与北区营销事业部，各区域营销事业部在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。

刘金良表示，实施精细化的区域营销模式，是吉利综合考量企业发展现状和地区消费特性后做出的审慎决定，是渠道下沉的具体步骤，“只有组织下沉了，人员才能下沉，有利于更加精细化的操作。”他透露，吉利将对品牌和产品进行再定位，使之更加精准，更加适应市场需求，使吉利的产品结构更加具有竞争力和盈利能力。