提振与棒打 政策挽救车市循环往复何时休?

央行下调准备金率是政府提振经济的第一步，各行各业都该有相应的行动了。

而汽车行业，这个政策性行业，对政策自然有着更深切的盼望，当然，盼望基于深层的依赖之上。爱快不快在微博上说：汽车行业怎么了，今天三个朋友给我打电话诉苦，三个阵营——进口豪华品牌、主流合资品牌和自主品牌都有啊……足以见证两个问题，每一，汽车行业不如以前日子好过了，尤其是2011年限购以来，第二，汽车行业盼望提振政策那是相当地情深意切，第三，按照以往经验，提振政策是该要出台，以救汽车行业与水火之中了。

其实，已经有三个相关的提振政策了，一个是60亿节能补贴政策出台，一个三部委公布了第二批节能车、新能源车辆减免车船税的车型目录，再加上近日的商用车以旧换新政策的出台，据有关消息灵通人士消息：不日，将有新的汽车下乡政策出台。

在此之前，重庆市府已经于5月31日宣布启动新一轮的“家电以旧换新”和“汽车下乡”惠民政策。

看来，新一轮的剌激政策已箭在弦上。

想想真是有些像人们讥讽庸医时说的那样：头痛医头，脚痛医脚。但实际上，似乎连“头痛医头，脚痛医脚”都不如。2008年金融风暴时，为了怕支柱产业的汽车行业下滑，各部委都联手出台了一系列的政策，对着车市猛打强心针。结果，中国汽车行业凯歌高奏，在美国欧洲车市一片哀鸿的情况下，中国却成了为全球第一大汽车市场，年销量达到1800万辆以上。而此时，在还没有享受到成功的甜蜜时，全国堵成一片的城市道路、重度污染的空气，又让人们对汽车大加挞罚。把一切过错都归到汽车头上。于是，在提振政策尚未完全到期的情况下，有关城市的限购政策，以迅雷不及掩耳之势快速出台。这当头一棒，把得兴头的上的汽车行业晕头转向，形势急转直下，直到今天。

其实，就算形势大不如以前，也远算不上坏。如此大的基数，不增长保持不变，一年也有1800万辆的销量。但是，人们习惯于高速增长了，负增长当然不堪忍受。于是，新的提振政策正在跃跃欲试。

与上次提振政策有所不同。首先，此前的种种迹象表明：此次的政策有些侧重于节能。这也是一个正确的方向：既然不能没有政策，那么，就还是要鼓励节能产品吧，有利用提升企业的核心竞争力，有利于汽车行业的整体进步。

今年3月12日 - 全国人大代表、工信部部长苗圩2012年3月8日在人民大会堂接受采访时表示：“2012年工信部的重点工作是推动节能和新能源汽车以及自主品牌汽车的发展。”

但是，除了工信部三部委出台的第二批节能车、新能源车辆减免车船税的车型目录之外，近日突然出台的商用车以旧换新政策，却不能不令人腹非：轿车刺激过了，所有城市路都堵了，限购。现在该商用车了，想想，全国会否成为大工地?然后再如何?为何不在鼓励先进技术上出点子？满城挖的武汉市这两天都是灰霾天气，连周围几十公里的农村也是不见太阳，如果全国都在搞建设，那么中国将是一种什么状况？到时候，是不是又该举起打杀的大棒了？长此以往，总是这样捧后再打，打后再捧，不要说汽车行业，各行各业也将得不到良好的引导和发展，更不要说，生活环境的恶化导致的生产力和生产关系减退了。

希望今后屡续推出的提振政策，更应侧重节能和提升技术方面。其实，不要老是想着保护自主品牌，事实证明，越是得不到政策偏爱的那些自主品牌如长城、吉利、比亚迪却是得到了很好的进步。而衔玉而生的那些国企自主品牌，鲜有建树。

各企业，尤其是自主品牌，更要有个正确的态度。不能老是这样依靠政策，就像众泰当家人吴建中说的那样：（我们）看到的是政府的一种态度，企业如何还是靠自身产品力！ 前一轮提振政策中，不用说同，自主品牌得到了良好的机会，各家都高兴得不行。但是，仔细地盘算一下，自己卖出的产品中，沾了提振政策光的有多少？借了提振政策得到了销量和利润，是不是就该借此机会把技术提升一些？遗憾的是，有太多的企业并没有看得清楚，想得长远。自主品牌不是合资企业，一来人家技术就先进，二来人家就是以快速省事赚得利润为目的，你如果不能有个长远的打算提升技术，那么，如何能够站得稳脚跟？

今年5月，自主品牌乘用车共销售51.64万辆，环比下降0.68%，同比增长13.35%，市场占有率较上月下降0.47个百分点，较上年同期下降3.28个百分点。今年1～5月，自主品牌乘用车共销售265.24万辆，同比下降2.1%，占有率同比下降3.25个百分点。

好吧，自主品牌又可以得到一次机会了。希望不要在不日到来的棒打政策中，又一次下滑，循环往复，何时是个尽头？