销售决定论可以休矣 反思车市鼓励政策

6月7日，乘联会公布的5月份销售数字显示，5月份乘用车销量117万辆，同比增长16.6%，1~5月份销量585万辆，同比增长4.4%。

不过，虽然数字显示市场趋稳，但是这个销售数字仍然充满疑问，从经销商层面反馈来的消息显示，从4月份开始逐渐攀升的库存在5月份进一步推高，包括东风日产和广汽本田甚至上海通用的部分厂家的经销商库存销售比已经跃升到2.0以上，大幅度的降价、促销甚至经销商退网、跑路的消息不绝于耳。

从6月7日开始的深圳车展传来的消息并不乐观，与会的经销商和主机厂高管虽然一致认为车市并不太糟糕，但是私下里的聊天中，仍然对未来前景充满疑问。

在大家车网举办的“主编沙龙”座谈会上，对当前车市遭遇的困境，与会的主流媒体人士认为，对于未来车市的长期看好趋势不变，但是对于当下的局面深刻反思。一方面，各大厂家在今年年初制定相对乐观的销售计划，这导致上半年车市从4月份开始的转冷准备不足；另外一方面，对于市场快速切换的应对不足，而且，市场上的批售数字和终端零售数字之间的不对称，也导致真实的市场信号被误读和屏蔽，种种迹象表明，市场趋稳的基础仍然薄弱，乐观情绪蔓延值得警惕。

宏观上，6月7日开始的基础存贷款利率微调25个基点，这一方面是政府放松银根，刺激投资和消费的姿态明显，另外一方面，这也显示当下宏观经济丝毫不容乐观。

对汽车行业而言，我们是不是应该再一次反思前些年来盲目的乐观和鼓励政策的制定是否有失当之处？

从行业的发展规律来说，高速发展的汽车工业急需一场暴风骤雨般的整合和淘汰，所以，我认为，在当下，任何盲目的刺激政策带动市场反转的努力最终只会导致市场无序的局面持续，很难对劣质的汽车厂家和品牌实施合理的市场淘汰。

所以，从这一角度出发，一切以销售业绩为导向，这是井喷10年来中国汽车市场的不二原则，究其原因，这与中国市场高速成长期的市场份额优先的发展模式密切相关，这固然对中国汽车市场的快速成长带来了速度与规模，也为销售领域培育了一大批卓越人才，许多优秀的70后和80后高管在血与沙的残酷历练中快速成长，成为行业翘楚，纷纷脱颖而出。

但是带来的负面效应同样明显，惟市场份额与结果是论。在企业战略上，表征于对汽车发展销售板块的过于倾斜，在战术上上，对销售技巧和手段的无所不用其极，一来会导致旺季市场上陷入妄自菲薄，淡季市场上秋后算账的循环与怪圈。更重要的是，在企业的板块均衡与整体布局上，间接会对研发、制造以及品质与管理板块产生隐形的冲击。

我在今年年初的每月市场报告中指出，“旺季卖车 淡季整人”的故事一语中的，从年初的夏治冰(微博)到5月份贾亚权和王朝云，车市的人事变动几乎清一色集中在销售领域，这是10年来中国车市一直以销售业绩为导向的发展模式带来的必然结果。

以往车市红火的时候，各大销售公司老总们出尽风头，但是一旦车市出现调整，销售板块也将率先受到冲击。

6月初，一汽大众销售公司副总经理静国松被带走调查的消息令人吃惊，但是在当下发生并不奇怪，这样残酷故事还会延续，只是希望经过这一轮风雨之后，行业的合理性发展和规范的制度得以确立。