合资花开 汽车品牌在中国的“三个世界”

我采访大众汽车前董事长哈恩博士时，他的一句话让我颇感意外：合资企业是美国人的发明，最后却在中国开了花。

在70年代，全球汽车老大美国通用和日本丰田在美国创办了合资公司“努米”（Nammi），借此来学习丰田的管理和经营之道。

1978年10月，通用董事长率团来华。在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。他用了“joint venture”这个词，“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔。说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”

据当时从二汽抽调到北京参与谈判的李岚清回忆说：他说的有道理，但情感上我觉得接受不了。你是大资本家，我是共产党员，我怎么可能同你“结婚”？尽管如此，李岚清还是把这段内容写进了给国务院引进办公室的简报。

复出不久的邓小平在简报上批示“合资经营可以办”。这就是中国“合资企业”的由来。

中国汽车合资企业沿用至今，并被政策固化下来的50%对50%的股比，是大众和上汽在合资企业中最早提出来的。上海大众最初注册资本2.55亿元人民币，约合1.9亿德国马克，其中一半由德国大众投入，另一半由三个中方伙伴分摊：上海拖汽公司25%，中汽公司10%，中国银行下属的投资公司15%。今天，上汽集团收购了全部中方股份。

哈恩后来对我说：“股比50%对50%是基于这样一个考虑：中国需要我们，我们也需要中国。中国这么幅员辽阔的国家，不是访问几次就可以了解的。毕竟我们是外来者，很多事情需要中方的配合和合作。50%对50%是最平等的一个比例，谁也不多，谁也不少，有助于双方的平等交流。”

中国的事情就是容易“一边倒”，似乎应了毛泽东的那句名言：“不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。”

中国轿车业从引进合资起步，自有当时的历史背景，而且成绩难以否定。但一度偏离掌握国际先进技术，迅速形成自主创新能力的初衷；甚至压制新生自主品牌，恰恰是一些政府部门的失误，并非当年合资企业决策者、创建者的本意。

一汽大众的奠基人，一汽老厂长耿昭杰曾和我谈起，当年引进奥迪技术，继而建立合资企业的目的，就是要学习全球汽车先进技术，用于再造“红旗第二代”，这是个一汽人做了几十年的梦。这种执着，外人很难体会。他强调说，合资企业与自主品牌，两条腿要一般粗。一条腿粗，一条腿细，并不是我们当年的初衷。

2004年，中央决策层把自主创新提升到国策的高度，自主品牌终于从“姥姥不疼，舅舅不爱”的尴尬境地走出来，挺直了腰杆。它们珍惜来之不易的机遇，只争朝夕地奋斗拼搏，频频爆发出新的“亮点”。

合资企业和自主品牌是中国汽车工业的两只翅膀。

汽车是国民经济支柱产业，早期合资的中方都是骨干国企，国家的把控十分严格。中外双方50对50的股比，曾是外资不可逾越的红线。

中国轿车也从来就不是跨国公司的附庸，不是外商的加工厂。在自主品牌提升的过程中，从2007年开始，作为应对，合资企业也低调地开始了一个化蛹为蝶的转变，以加强竞争力。

谈到中国汽车市场的品牌，过去一直是两极，一极是合资企业外方手中的外国品牌，一极是草根起家的自主品牌。

最初，官方的态度是扬合资，抑自主，这才有长期拿不到轿车“准生证”的李书福无奈地感叹“请给我一次失败的机会”；2004年，中央提出自主创新，汽车业自主品牌一时成为“香饽饽”。

其实，随着汽车品牌新尝试的出现，无须政治化，面对新的品牌局面，按品牌的“产权”归属作为划分依据最为科学，汽车品牌在中国无非“三个世界”：

一是外资品牌。无论整车进口，还是合资企业生产，品牌产权都是人家的。如奔驰、丰田、雪铁龙。

二是自主品牌。无论自主研发的“草根”，还是买下国外技术和品牌全部产权的，都算。比如土生土长的奇瑞、吉利，比如买下英国罗孚技术的上汽荣威(微博)，比如吉利买下的沃尔沃、上汽买下的名爵。

三是合资品牌。即在新形势下，合资企业创立的所谓“自主品牌”的准确说法，品牌产权中外一家一半。如广本“理念”、东风日产的“启辰”、上海通用五菱的“宝骏”。

80年代初小平同志力挽狂澜，拍板“轿车可以合资”的初衷，说到底，就是“学习”二字，利用跨国公司的资金、技术，逐步形成中国汽车业的自主开发能力。我以为，无论自主品牌、合资品牌，如果目标是提升自主开发能力，都值得认可。

我很担心，如果大众同意上海桑塔纳、一汽捷达注册成合资品牌；丰田同意合资品牌生产上一代“花冠”；广本再拿旧雅阁做一个合资品牌高端车型；把早已大批量生产的零部件标准放宽，成本进一步降低，几家合资企业肯定利润、市场大丰收，可是奇瑞、吉利、中华们遭受的冲击不说是灭顶之灾，也必然是元气大伤。

把合资品牌算作自主品牌，再搞一轮“一哄而上”，自主品牌在中国的数量必然会成倍增长。自主品牌的市场占有率完成规划目标指日可待，但是“草根”们“一觉回到十年前”的边缘化窘境，恐怕也不是多余的担心。

要不要把合资品牌算作自主品牌的征集，如同要不要靠大上“微面”充数各大集团的总产量一样，“图虚名，得实祸”的教训，在中国轿车30年中不该总是周而复始。