油价降势明显不知能否刺激车市增长

油价降势明显能否刺激车市增长

随着新一轮成品油调价窗口的打开，油价又一次跌回7元时代，特别是国际油价依然走低，这不仅使车市又迎来了利好的刺激、而且也对成品油机制改革形成了一次真正的考验。因为，对于国内油价的涨幅问题，近些年总是出现涨多降少的局面，有的时候，一些以充当油企“新闻发言人”的官员。似乎总是在为油企解释的同时、也愿意为下一次涨价先做一些铺垫，这确实让很对汽车消费者，真不知道该哭好、还是该笑好！

现在看来，国际油价的降势明显已经是大势所趋。而且，国内又已经快到了调价窗口打开的时候，尽管一些专家仍没忘说国内的油价不会再降，但按照已有的成品油调价机制，似乎油价走低是很难阻挡的。所以，人们在盼望油价能够刺激到汽车消费市场的同时，更需要国内的油价走向日趋合理！这才是对汽车行业最为有利的现象。如果只是为了保证油价的利润、甚至不顾及成品油机制的完整的话，显然是难以真正刺激到汽车消费市场的。

在国际油价走势的影响下，似乎也会给国内油企造成不降价不成的尴尬。特别是在国内现有调价机制本身就需要改革的情况下，就更需要将国际油价走低进行客观的认识，才不失为明智之举。如果仅仅是考虑一些利益集团的利润是否会损失，而不顾及汽车消费市场的需求，不仅解决不了国内成品油供销的矛盾问题、还容易忽略油企自身的技术发展问题，这才是考验成品油机制改革的关键所在。

关于国内成品油的供与销问题，一直以来成品油机制屡受到消费者的质疑。主要的原因就在于，国内油价的涨多降少以及对待油企自身的要求远远不够。这不仅很大程度上造成了，油企赚的钵满盆满的情况下，还有有代言人为其哭穷的现象；同时，还在一定程度上，助长了油企自身对品质要求不高以及相应管理跟不上的不利局面存在。在油企炼制技术上，率被爆出严重亏损的问题，而且，令人不解的是，有如此大的亏损存在，油企还能够成为最盈利的大户，可想而知其说出来的话中，就明显的夹杂着水分。而有了涨价这张大牌，在油企利润直线增长的情况下，也同样掩盖了他们需要内部挖潜以及向品质要利润的进取心。别的不说，像在云南等地发生过油品问题以后，紧接着江苏太仓也出现了油品质量问题，这就说明了油企更大的注意力在于价格因素方面、而没有放在技术不断的升级上。所以，在油价高居不下的情况下，品质如果拖了油企的后腿的话，自然是怪不得任何人的！

同样也需要看到，国内随着从伊朗进口原油的比率加大，已经让一些不怀好意的国家，开始有些说三道四。在这种情况下，国内成品油机制的改革以及重新看待油价下降对车市的利好作用，都是非常关键的新问题。像成品油价格的下降，会更好的刺激消费者对汽车的消费，它不但对盘活汽车市场的发展有很大益处，而且也会给油企的效益提升带来便利。另外，如果不能够很好重视油品质量的话，不仅会让更多的消费者心里没底、还会很容易使油企自己搬起石头砸自己的脚！这才是为什么不要将注意力更多的纠葛于油价问题上的关键。

虽然说，国际油价的下降可能会使国内的成品油价格相应走低，但这只是按章办事的客观问题。如果为此就可以忽略降价因素，甚至在涨价与降价的幅度上找齐的话，影响到汽车消费是小事、让油企可以不注重品质养成习惯，那问题可就大了。所以，面对国际油价持续的走低，对于国内成品油机制的改革问题，已经不仅仅是对窗口日调整的问题、而是改革炼制技术与保证品质的问题，恐怕，只有油企能够通过内部挖潜以及向品质与效益要利润的话，国内成品油市场的发展，才能更趋向于正轨。

应该说，燃油是汽车的血液，越到国际油价不稳定的时候，国内就更应该理顺成品油机制、更好的保证燃油的品质！只有这样，国内汽车消费市场才能够在油价走低的时候顺利得到利好。否则，哪一个方面出现了问题，也都会无形对车市造成影响，这恐怕才是最得不偿失的问题！