评论：上海已成为衡量底特律的标志

　　华尔街始终热望着上海。

　　2012年6月11日，在上海与底特律以及华尔街之间有了新的转折点。所谓重要性以这样的方式进行了自解，那辆红色的迈锐宝成为一切的浓缩。在它从上海通用金桥北厂总装车间的生产线上驾下时，车牌位置的数字让三个城市的联系更紧。这家整车制造商的总经理叶永明说：“这是上海通用在过去15年中生产的第600万辆整车。”这组数字便是车牌，更是砝码。

　　约1个月之前，即2012年5月18日，通用汽车CEO丹·艾克森在接受媒体采访时对自己过往在这家整车制造商的表现给出了B的评分。随后，他补充说：“当我在学校里的时候，不会满足于得到一个B的评分。”其言外之意是，他掌舵的通用汽车应有更好的成绩，“无论是利润总额还是利润率，我都希望通用汽车能够登顶，但现实中我们并没做到”。

　　在美国三大评级机构的评测中，通用（NYSE:GM）的评级要落后于福特（NYSE:FORD）。福特汽车的信用评级已在2012年4月被上调至投资级别，而各评级机构给通用的仍是Ba1级，虽然这是非投资级别中最高的评级，但这与艾克森的计划仍有距离，所以他“希望能获得投资级别”的评级，最好能在接下来的12个月中就能实现。

　　能左右新评级的因素众多，但艾克森不可能忽视中国。至少在华尔街看来，中国市场的表现是其中最重要的因素之一。这需要叶永明能给出超过600万辆的成绩，速度越快越好。

　　叶永明在出任上海通用汽车总经理不足4月之内，已经对这家中国整车制造商进行了新的调整，其目标直接指向年产200万辆整车。这需要他对旗下的三个品牌进行新的组合，进一步提升别克、雪佛兰的销量，并能在豪华车市场快速增长的时期，使凯迪拉克有超越以往的表现。

　　据通用汽车的计划，在接下来的3年中，其70%的产品都将换代。新换代的产品，大多会导入中国市场。仅就凯迪拉克而言，在2012-2016年间，每年都会导入一款新产品。2012年第4年度，凯迪拉克新一代XTS会在上海生产。“凯迪拉克是上海通用战略发展的重点。”叶说。

　　自2008年重组后，凯迪拉克始终是通用汽车的重中之重，底特律计划使其成为一个全球品牌，重回1990年代的巅峰状态。在通用重新回到纳斯达克时，有分析说，艾克森应该让凯迪拉克成为这样的品牌——汽车的消费者可以不知道美国总统是谁，但一定要知道凯迪拉克是豪华车。美国的数任总统都选择凯迪拉克作为总统府的御用车辆，这极大地提升了其品牌形象，但这并没有给它带来足够的销量。而中国豪华车市场的迅猛增长，给了底特律希望。

　　在叶永明的计划中，他为凯迪拉克制定了年销10万辆的目标。要完成这一目标，凯迪拉克不仅要有足够多的产品，而且要尽快的推进诸多车型的国产化，特别是增长迅速的SUV车型。从企业的角度看，这是上海通用在进入叶永明时代的必选项。

　　无论是底特律还是华尔街，都在紧盯着快速变化的中国汽车市场。虽然各方对中国汽车市场判断的结论并不一致，但不可否认的是，这个市场已经与通用汽车15年前刚刚进入的时候有了很大的不同。现在，市场比拼的核心正在变成企业的体系竞争力。合资公司已经不再是单纯的生产工厂，它必须具备更多的能力。

　　2012年4月16日，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与通用在澳大利亚的子公司霍顿汽车（Holden）签署了设计与工程合作协议。澳洲霍顿专门组建设计与工程团队服务于泛亚，使泛亚在主导开发上海通用汽车后续新产品过程中，充分利用霍顿的设计及工程资源。这两个技术中心将利用通用汽车的全球平台，针对中国市场设计两款新车。据底特律方面的分析，两款新车除在中国生产之外，还有可能投放到其他市场，比如巴西、印度等。在已经确认的消息中，通用将向霍顿投资10亿澳元，澳大利亚政府计划提供2.75亿澳元的预算扶助。

　　叶永明说，中国的整车制造商应该更多地参与到研发中去，全球化的分工已经发生改变。只有更清楚的认识中国市场，才有可能为市场所接纳。上海通用与泛亚技术中心已经在合资自主的路上走得很远，“是中国合资自主做得最强的”。新款别克GL8、雪佛兰赛欧、正处于研发阶段的新能源汽车都出自上海。

　　在向华尔街放声时，艾克森说2013年通用的重点不再是公司治理，而是“在全球市场实现更大的盈利”，这其中最重要的是中国市场。所以，那辆标有600万辆字样的迈锐宝，成为华尔街议论最多的内容。

　　上海，已成为衡量底特律的标志。（付辉）

(21世纪经济报道)