自主高端战略破局难 难在自主研发不足

近年来，越来越多的自主车企尝试向高端乘用车市场进军，以期在高端乘用车市场能取得一席之地。在笔者看来，一方面是整个中国汽车市场呈现出了日益明显的消费升级，消费者对汽车产品的品质甚至品牌都有了更高的要求，另一方面是合资品牌通过向低端市场布局更多的产品来抢占自主车企传统的优势区域，两个方面其实都逼迫着自主车企不得不考虑向上突破之路，以保自身能长期的发展甚至是生存。因此，自主车企尝试向上突破之举也是大势所趋，形势所迫，并没有什么错，也并不应该是急功近利。从没有做过的事情，当然会有犯错和走弯路的可能，我们应该以发展的眼光，尽量来包容。

尝试做任何的新鲜事务，其成功之路其实都是伴随着不断的犯错与走弯路的，事务最后的成功，也其实都是不断的修正这些个错误与弯路，从而最终使事务的发展朝向正确的方向。对于自主车企进军高端，其实也同样如此。只要我们的自主车企能不断的总结犯过的错误与尽量避免走弯路，相信自主车企的向上之路将必有突破。

纵观国内自主车企的向上突破之路，总体来讲，走得并不成功，甚至说是走得异常艰辛。而总结与研究自主车企向上突破为何如此之难的原因，其实关键还在于产品力，而产品力所体现的更深层次的就是我们的自主车企的自主研发能力之不足。

如已经阶段性失败的奇瑞高端品牌——瑞麒和威麟，其失败的原因就在于自主研发能力之不足。而奇瑞高端品牌所体现的自主研发能力不足就在于，其品牌旗下所有产品几乎都源自其低端品牌产品。瑞麒M1源自于奇瑞五娃妮妮， 威麟V5 源自于东方之子Cros， 威麟X5 来自悍虎3，瑞麒G5 源自东方之子6 。而关键问题是，奇瑞高端品牌产品相较于这些低端品牌产品的区别，除了在内外造型上有些改变外，在品质工艺等领域却并没有显著的提升。而奇瑞这种借低端产品“换脸”，而打造的高端品牌产品系列，也应该是奇瑞的无奈之举，这种无奈就体现在其自主研发能力还不能支撑其打造全新的奇瑞高端品牌产品。

又如另一个被业界公认为表现还算不错的自主中高端品牌奔腾，由于其技术来源于马自达授权，但奔腾品牌能使用的马自达的技术其实都与马自达在售的最新产品的技术存在代差。如奔腾B70/B50（B70和B50均源自马自达6平台）刚在市场上销售时，马自达6的下一代产品马自达睿翼已经上市，而目前奔腾正在规划当中的，即将要上市的奔腾B90，其技术则是源自已经上市多时的马自达睿翼平台，而B90上市之时，马自达睿翼的下一代产品又将上市了。由此可见，正是由于自主研发能力的缺失，导致奔腾不得不使用着马自达的上一代产品技术，而这种在产品技术上存在的代差劣势，必然会给奔腾品牌的品牌形象提升带来最大阻力。

我们再来看看东风新近公布的自主高端品牌项目“东风1号”，目前已初步确定“东风1号”首款车型将基于PSA集团3号平台（既雪铁龙C5、标致508技术平台）打造。很明显的是，东风自主高端品牌的发展模式与奔腾一样，就是由合作伙伴授，而显然东风也将面临奔腾一样的问题，既PSA给予东风的授权也将肯定是只能用其上一代的B级车平台。“东风1号”首款产品在2015年上市，而届时，雪铁龙C5和标致508的新一代产品肯定要上市。因此，东风自主高端如果像奔腾一样，长期依赖于合作伙伴的授权，而不快速提升自主研发能力，未来的发展空间必然会受到来自于合作伙伴的限制。

由此，通过目前国内自主车企进军中高端的上述案例可以看出，目前摆在自主品牌向上突破之路上的最大拦路虎就是自主研发能力的不足。也就是说，目前自主车企还没有与其所要开创的高端品牌相当的技术与研发实力。因此，自主车企要向上突破，就必然要先认真梳理出一整套符合中高端品牌标准的产业链标准出来，然后努力将自身的产品研发与制造、营销服务等领域的水平达到这样的一个标准，自主车企的向上突破之路才会见得到真正的曙光。当然，自主车企在向上突破之时，依照事物发展的规律，也必然是不可能一眼就看到或认识到发展过程中的难点与问题点，也必然只有在不断的摸索与挫折中总结过往的或失败的经验，才能最终拨乱反正，实现自主高端品牌的真正突破。

因此，请给予我们尝试向上突破的自主车企更多的包容与理解。