比亚迪官方声明并未拿出最高衡量水准

[导读]双涡轮增压V6引擎，600Nm左右的骇人扭力，日产顶级跑车GT-R的方向盘交到一个醉汉手中，霎时便成为一颗大炸弹。几天前，发生在深圳的GT-R撞车致燃惨案

双涡轮增压V6引擎，600Nm左右的骇人扭力，日产顶级跑车GT-R的方向盘交到一个醉汉手中，霎时便成为一颗大炸弹。几天前，发生在深圳的GT-R撞车致燃惨案，就这样炸碎了遇难者家庭的幸福，炸烂了消费者内心深处刚刚为纯电动汽车铺就的坦途——因为不管怎样对这起恶性交通事故的影响做技术性处理，它都会在人们的内心对该不该接受纯电动汽车留下阴影，让整个行业收到牵连。

这份“认同感”曾经是那么宝贵！作为中国国内首款面向个人销售的的纯电动车，深圳惨案涉及到的比亚迪e6先行者也是目前全球续驶里程最长的，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。很多人都曾一度以之为傲：crossover的车型设计，4560×1822×1630的车身尺寸，2830mm的轴距，使得比亚迪e6先行者既有SUV车型的动感又不乏MPV车型的稳重和超大空间。笔者曾经在深圳坐过一回用比亚迪e6先行者做的出租车，说实话，乘坐之后，一股畅快和自豪之情油然而生。

相信这是绝大部分乘坐过这种出租车的人都有的感觉，与民粹无关。我以为，比亚迪e6先行者比雪佛兰Volt更安全，因为就在笔者乘坐比亚迪e6先行者的前些天，通用汽车研发实力象征的纯电动汽车雪佛兰Volt再次发生起火事件。雪佛兰Volt作为丰田普锐斯的竞争车型，按照美国环境保护署2010年评估，Volt的综合燃油指数为60英里/加仑（油耗约为百公里4升），而普锐斯则是50英里/加仑，明显高于Volt。此外，Volt的单次充电续航里程是日产聆风的四倍。

我还以为，比亚迪e6先行者的品质已经得到了很好的检验，这一点可以由时间来检验：2010年5月17日，比亚迪e6纯电动出租车首批车辆交付运营；2011年8月，比亚迪陆续向深圳大运会交付300台e6，其中50台大运会服务车会后全部投入公共交通领域；当时先后在深圳投入公交运营的纯电动e6出租版累计总行驶里程超过600万公里，单车最高里程超过15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程。

但是，一辆GT-R肇事，让这一切美好印象化为齑粉！

没有人不想知道原因，问题究竟处在哪里？

5月29日，比亚迪发布官方声明称，比亚迪e6电动车，经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准，全面检查合格，碰撞测试符合国家法规，在工信部第203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布。e6搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧，符合国家标准。在两年多的大规模运营中，只是发生过追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧，526交通事故是一种极端现象。

我们也愿意相信526交通事故是特例中的特例，是一种极端，但是，我们无法把它拿来与普通燃油车起火燃烧等同齐观。不错，普通燃油车起火燃烧事件不胜枚举，比亚迪的官方姿态也比去年杭州众泰公司生产的电动车发生自燃后的声明来得及时，问题在于，人们急于知道结论，人们等不起太多的时间。笔者这里不妨猜测一下，惨案发生之后这些天，那些奔跑在深圳大街上的e6电动出租车还有人坐吗？抑或是e6电动出租车根本就没有再跑了呢？

当奔驰汽车在高速公路上抛锚时，奔驰的工程师搭乘直升飞机赶到现场，诸如此类才造就了奔驰汽车如今的好口碑。当惨案发生之后，比亚迪做了些什么呢？

比亚迪在官方声明中说，“事故车辆尚在深圳交警部门封存，我们无法接触事故车辆。车辆起火原因尚未确认……”人们其实也可以这样理解：起火车辆已被深圳地方政府保护起来。按照市场需要的标准来衡量，地方行政效率一般都是低下的。试问比亚迪：你的市场岂止是深圳那片天空？

在雪佛兰Volt发生起火事件后，政府并未勒令通用停止销售该款车型，可能比亚迪e6电动车也会如此，但是请比亚迪注意：当意外起火事件爆发时，通用并没有任何方案来应对碰撞之后Volt电池组受损状况，可是一个月之后，通用已实施了碰撞后的应对措施，其中包括对受到严重碰撞的锂电池进行放电处理。