车市增长趋势平稳 市场研究逐渐成热点

[导读]过去几个月商用车在同比大幅下滑，但商用车的需求与GDP是成正比的，在GDP已经温和减速的情况下，商用车增速下滑是非常正常的

最近遇到很多媒体同仁都在说车市不景气，在最近的一次演讲中我也提到，2012很可能是这一轮车市增长周期的波谷。但如果我们看看大家车网消费数据研究院发布的产销量数据，我们不难发现，4月份乘用车销量同比增长了12.5%，作为全球第一大新车市场，仍然保持近乎全球最高的增长率，这本身就是不可思议的。

之所以媒体同仁普遍认为车市不景气，恐怕是被汽车整体的低增长率误导了，过去几个月商用车在同比大幅下滑，但商用车的需求与GDP是成正比的，在GDP已经温和减速的情况下，商用车增速下滑是非常正常的，这是市场无形之手的威力所在。我们之所以对汽车市场前景焦虑，恐怕是因为比较对象选错了，我们不应该和中国2009年的车市增长率比较，在产销规模大致相当的情况下，中国和美国4月份的销量增长率比较更合适。但遗憾的是我们已经患上“大跃进综合症“——我们希望度过青春期的孩子仍然保持青春期的长个儿速度，这个愿望是非理性的。

虽然政府最近释放出要刺激内需的信号，比如对节能环保汽车就提供了60亿的补贴，但车市可能正处于最近一波增长周期的波谷，未来恐怕也不会再重现2009年的那种规模销量下的高速增长，稳定并可预期的增长对任何市场而言都是利好。对车市而言，只有销量稳定增长，研究消费者偏好、研究媒体导向价值才是重要并且紧迫的工作。因为在车市高速增长的情况下，市场多数车型可能都是供小于求，加价、预定都是家常便饭，产业界在那种市场情况下根本没有研究消费者偏好、研究媒体导向价值的必要，只要造得出来就一定卖得掉，即使有竞争也主要是价格竞争。但市场增长趋稳时，真正的品牌竞争才开始。

消费者更关注哪些产品、更关注哪些品牌，这导致某些品牌会比其他品牌更可能获得消费者的钱包份额，也就是说消费者更关注某款车型或者某个品牌，这会导致不被关注的那些品牌被边缘化，在没有空白市场可供占领的情况下，市场份额会此消彼长，多年来一直上演的”几乎所有车企销量都增长“的”大家乐“境况已经一去不复返了。正因为如此，我们看到大家车网数据研究院恰逢其时推出了数据研究院，继4月21日的主编沙龙半年会上大家车网数据研究院发布了《一季度互联网汽车消费动态指数报告》、《互联网汽车舆情指数报告》，最近又上线了《大家车网消费动向指数》栏目。

从最近厂商的动态看，裁撤一二线城市经销商，向2、3、4甚至5线市场下沉是大趋势，重视微博等社会化媒体营销也是大趋势。这说明厂商在调整自己适应市场的发展趋势。4万亿内需刺激政策使得多数1、2线城市新车销量增速快于交通基础设施的增速，这使得交通已经不堪重负，各种政策导致这些市场都在负增长，提前预演了日本车市。但3、4线市场仍然需求强烈，但限于这类市场当地媒体不够发达，因此借助互联网进行产品推广更有效，而目前最有效的互联网沟通渠道就是微博，因此最近一段时间我注意到不少厂商在调整 产品推广战略，比如从此前把所有资源都投放到新浪微博，现在转向关注用户群更庞大、活跃度更高的腾讯微博。但无论是在3、4线市场建立单一功能销售店还是借助微博进行产品推广，对厂商而言，最终都必须落实到进店率和销量上。

市场研究正是要理清产品推广和进店率的逻辑关系。比如从4月份的《互联网汽车舆情指数报告》中可以看到，一汽、奇瑞、大众等品牌在互联网上的关注度排名前三，2月份车企的品牌传播力更强劲。如果厂商能够获取自己品牌的这些数据，然后与当月进店客户数量进行比对。如果厂商能够建立产品推广力度与进店客户数量的关系，那么这对希望扩大市场份额的厂商将极为有利。市场蓬勃发展的情况下，市场数据研究顶多是锦上添花，但如果市场进入平稳增长，数据研究则变成了产业的基础设施。腾讯掌握了中国庞大网友群体的浏览数据，充分挖掘这份数据的价值对汽车产业而言非常重要。今天是个好的开始，期待看到大家车网更多精彩的数据研究成果。（文：朱伟华(微博)）