脱胎换骨后 自主品牌切勿落入"高端陷阱"

这次北京车展(微博)，自主品牌再次成为一大亮点，吉利、长城、奇瑞等企业的参展面积均超过了许多跨国公司，展出的不仅有新开发出的新车型，还有技术先进的动力总成。吉利“摩卡”、长城“哈弗E”、奇瑞 “@ant”，以及比亚迪与戴姆勒合资的“腾势”等概念车，漂亮的外型与先进的科技，尤为“抢眼”。

中国自主品牌轿车真正走进人们视线，引起广泛关注，始于2005年上海车展上的群体亮相，也就是在2004年国家提出自主创新的“国家战略”之后。记得在那次车展上，一汽七大品牌第一次以集团形式参展，红旗端坐当中，合资品牌环绕周围，颇为壮观，也很提气；奇瑞的发动机系列在展场上也引起不小轰动，至今我仍有很深印象。

不过和今年北京车展上的阵容相比，那时可是“小巫见大巫”了，无论84辆首发车数量，还是新车造型、工艺及品质，都完全不可同日而语了。短短7年时间，自主品牌的变化，可谓“脱胎换骨”。

从车展看产业，如今自主品牌发展有普遍走高端的趋势，上汽荣威(微博)950，一汽新红旗，奇瑞新东方之子，东风风神A60、广汽传祺GS5等无不如此。

众所周知，中国自主品牌轿车由于起步太晚，加之中国汽车业整体水平与国际的巨大差距，只能从低端起步，以良好的性价比“楔”入市场，这也是不得已而为之。在这段时间，中国实际存在两个汽车市场，一个是中高端市场，为进口与合资品牌所把持；一个是低端市场，是自主品牌的阵地。中高端市场利润奇高，所谓“卖一辆宾利赚一辆奥迪，卖一辆奥迪赚一辆夏利，卖一辆夏利赚一辆自行车”，中高端车足以让跨国公司赚得钵满盆满，它们不需要，或者不屑进入低端市场，因而两个市场是“井水不犯河水”。

随着中国市场的发展和竞争品牌的增多，跨国公司已不满足于仅从中高端市场获利，“井水”要犯“河水”了，他们将产品下探，进入了自主品牌传统的低端市场。同时也由于低端市场几乎无利可图，坚守低端市场，自主品牌很难获得可持续发展的能力，走中高端成了不二选择，两大板块开始短兵相接。

跨国公司产品下探，可谓轻松愉快，但自主品牌“走高端”却并非易事。如果说汽车是机械制品里的皇冠，那么豪华车就是皇冠上的钻石，轿车“走高端”既需要巨大的资金、技术、人力投入，更需要经验的积累，时间的积累，品牌的积累，自主品牌走高端，目前还有点力不从心，品牌形象一时上不去，同车不同价，投入巨大，回报甚微，甚至是赔钱赚吆喝，自主品牌陷入了两难境地。

最近和东风裕隆总经理吴新发交谈，他认为大陆自主品牌急于走高端，步伐有点乱，很可能高端没有走上去，原本的低成本优势却丧失了。这令人想起历史上“邯郸学步”和“东施效颦”的故事。这里丝毫没有讥笑自主品牌的意思，只是出自对自主品牌前景的担忧。

前面说过，中国自主品牌起步晚，加之中国汽车业整体的先天不足，以眼下能力，开发中高端车型，特别是高档车型，恐怕还是一个“跳一跳够也够不着的桃子”。急于走高端，则有可能落入欲速则不达的“高端陷阱”。自主品牌企业当前资金普遍偏紧，如果过多地把资金和精力投向中高端车型研发，一出手就是几十、上百亿元，会不会影响了对低端市场的开发？自主品牌会不会因此而削弱以致丧失原本在低端市场上拥有的优势？

自主品牌走高端是必由之路，但却不能操之过急，首先要让自己原有的优势得到最大发挥，守住自己原有的阵地，在把低端低价车子造好的前提下，再逐步向中高端进发。再说，中国毕竟还是穷人多，13亿人口中低收入者是绝大多数，低档、低价车市场相当广阔，这一块市场决不能轻易松手，拱手让人。坚持、坚守给中国最广大的穷人造车理念，既是自主品牌的责任，也是自主品牌的利益之所在。