英菲尼迪中国人事变动背后的国产隐忧

[导读]作为一名非高管的汽车圈内人士，原大众中国的公关经理葛然跳槽英菲尼迪的消息却被媒体们连番追捧，并不是一个很经常出现的媒体现象。

作为一名非高管的汽车圈内人士，原大众中国的公关经理葛然跳槽英菲尼迪的消息却被媒体们连番追捧，并不是一个很经常出现的媒体现象。

在5月8日公开的英菲尼迪中国市场营销与产品规划部的人员架构中，从大众中国过来的葛然担任公关高级经理职务，负责公关团队的领导，而在其上面还设有一位总监职务作为领导，即整个市场营销与产品规划部门的总负责人李昕岩。

李昕岩此前是英菲尼迪中国事业部市场部总监，但是按照英菲尼迪统一营销与产品两块业务的设计思路，原来的市场总监随即成为市场营销与产品规划部的第一任总监。

媒体对于葛然的追踪报道更大程度上是因为大众中国被挖角。大众中国是中国汽车市场上风头正劲的汽车企业之一，其奥迪品牌在中国市场上一直占据着头把交椅的位置。也许，媒体报道葛然的任职公司的变动，更多的是对于未来英菲尼迪国产化以后的无限猜想。

不过，从葛然的任职经历，看不到其有奥迪豪车品牌方面的经验，据媒体的报道称，葛然开始从事的是技术部门的工作，后来才调任大众中国公关部任高级经理，负责进口车方面的业务。

不管如何，英菲尼迪国产化的路程已经在不断延伸，而其要做的首先是公关部门的整合。这个公关团队在6月份的亮相，是否能够透露出一些英菲尼迪未来国产化的什么信息犹未可知。

但是，他们选择在英菲尼迪M加长版上市时正式露面，却有宣示以更中国化的姿态向中国市场大力拓展的意图存在。

2012北京国际车展上，全新一代英菲尼迪M加长版全球首发，其首发的意义在于，英菲尼迪希望能够通过其加长的中国市场特色，来博取中国消费者的欢心。奥迪加长，宝马加长，现在英菲尼迪也开始加长，一切都为中国市场而生。

不仅如此，从英菲尼迪中国事业部的10名管理层中，也明显感觉出中国特色的烙印。一般在日系汽车厂商中，日本方面的人员占据绝大多数，特别是管理人员，但是在英菲尼迪却有着极大的不同。因为中国人占到了整个管理层人员数量的70%，日本人只有两位，另外一位是意大利人。

这也许就是法国人戈恩的与众不同之处，或许也只有不是日本人的戈恩才能做出如此的改变。

英菲尼迪国产化的官方消息是在2012年北京车展(微博)前夕正式发布，而要实现真正的国产化还需要两年的时间去筹备。但是从最新要推出的产品，以及相关人事的变动与安排，可以看出，英菲尼迪已经进入国产化的角色，开始入戏。

其实，英菲尼迪国产化的人才准备并不是从今天才开始，早在2010年3月，日产老板戈恩就已经开始行动了。

现任英菲尼迪中国事业部的总经理吕征宇就是因应英菲尼迪国产化被网罗过来的第一人。

吕征宇出身于汽车世家，此前曾经担任法拉利中国区销售总监。2010年4月，在与戈恩会面以后正式加入英菲尼迪。

吕征宇加入英菲尼迪以后的两年时间之中，国产化一直是比较避讳的话题，不过，就当初戈恩交给吕征宇“将英菲尼迪变成一流豪华品牌”的任务来看，吕征宇似乎已经完成了形式上的品牌搭建。因为，从英菲尼迪在香港落户总部，到英菲尼迪国产化屡次遭到否认，从英菲尼迪正式确认国产化，再到人事变动成为新闻，英菲尼迪在吕征宇上任以后的两年内，不仅仅销售量实现了巨大的增长，其品牌知名度也大幅上升。

到目前为止，英菲尼迪国产化看来是有了一个良好的开始。

本来1989年给美国人专门设计的英菲尼迪品牌，由于在美国市场没有遇见太多的知音，现在日产希望将英菲尼迪搬到中国市场予以复活。

最近几年中国豪车市场的增长速度，让英菲尼迪的市场销量翻倍增长。2011年，英菲尼迪在中国实现销量19075辆，同比增长超过60%。

然而，英菲尼迪还是需要做好国产化以后失败的准备，因为今日不同往日，中国汽车市场增长速度出现大幅下滑的严峻情势，必然会影响到英菲尼迪冲击一流豪车阵营的宏大计划。

根据中国进口汽车贸易公司发布的“一季度进口汽车市场情况与展望”的数据显示，2012年一季度，豪华进口车数量出现下滑趋势。一季度豪华品牌和超豪华品牌进口车数量同比增长29.2%，相对于2011年第一季度40%的增长下降了10%。

在豪车市场下滑的过程中，首当其冲的必然是相对弱势的品牌。英菲尼迪虽然是希望成为一流豪车品牌，但是现在还不是。因此其受到的冲击在所难免。

另外，豪车市场由于进口安排数量比较大，造成市场供应相对于需求更加充裕，因此，降价打开销路成为必然，这无疑会降低英菲尼迪的单车利润空间。

从媒体援引机构提供的数据显示，2012年第一季度，英菲尼迪在中国的销售确实出现大幅下滑，三个月时间内，只向中国进口了755辆汽车，同比降幅高达75.46%。

而就要在6月上市的英菲尼迪国产首选车型的M系，其在2012年第一季度进口量只有22辆，下降几乎100%，为90.6%，至22辆。

如果这样的趋势延续下去，那么英菲尼迪2012全年的销量不仅达不到所预期的3万辆目标，甚至连2011年的水平还不如。

市场销量的下滑，必然会造成英菲尼迪后续的国产化推广工作，因为如果英菲尼迪在中国市场达不到一定规模销量的话，那么国产化的成本摊销就会成为严重的一个问题。

当然，英菲尼迪目前的最有效的选择是，放弃利润，争夺销量，大幅减低市场销售价格，参与到豪车市场中的价格战中，争得自己在市场中的一席之地。

2014年，中国生产的英菲尼迪将在中国市场销售，迎接他们的到底是掌声还是叹息，仍然不得而知。

不过，从另外的一个角度理解，英菲尼迪要想克服目前的困境，积极推进国产化是解套的最根本的办法。只有国产化，才能最终降低成本，从而使得自己的价格更具市场竞争力。