天下干汽车的是一家 自主发展进联盟时代

当写着出席者姓名的桌卡整整齐齐地放好，即使对应的要员还未进场，一股强大的气场已经笼罩全场。

不知道有多少人有过这样会前摆放桌卡和座次排序的切身体验，但这次我真切感觉到了。对于重磅人物云集的高峰会议，摆放桌卡绝对是要反复掂量的重中之重，稍有不慎就会举座不欢。4月23日，北京车展(微博)首日“首届中国汽车自主品牌领袖峰会”举办之前，作为会议的组织者之一，我在会议开始摆放桌牌前，对这间会议厅斑驳的地毯、泛黄的壁纸深感无奈。但这家临空皇冠假日是汽车展馆附近唯一五星级酒店，尽管另一个主办方的合作拍档张红已经彻夜工作改善场地，但现场场地狭小等硬件是无法补救的。

但是，当我在现场放下东风集团总经理朱福寿和副总经理刘卫东、长安汽车(微博)集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、华晨集团董事长祁玉民、上汽集团副总裁肖国普、广汽集团总经理曾庆洪、比亚迪总裁王传福、吉利集团副总裁刘金良、众泰集团董事长吴建中的桌卡，看着这些齐齐锵锵、声望赫赫的姓名，我心里多日筹备会议、担心邀请是否落实的忐忑不安一扫而空：国内八大汽车集团董事长、总裁级领导除一汽董事长徐建一出访欧洲汉诺威工业展外全部到齐，中国汽车史上规模空前的自主品牌产业领袖强大阵容聚集，王者气势升腾而起，斑驳的地毯壁纸已经无关大局、无足轻重。

更难得的是，除了耀目头衔之外，我这次真切感觉到了这些干汽车的男人们大气诚挚的真性情——冠盖云集的老总们的会最终会开成怎样？形式上的到场、档次上的成功或许就已是万幸。峰会为他们每个人准备了5-10分钟致辞时间，每个老总的秘书都在数天前就仔细询问了时间、流程和发言形式，并声明他们的领导车展期间很忙、采访排满，发了言就得离场。我们也做好了他们把这里当做一个宣讲企业品牌的讲坛，每人念完稿就闪的准备。但万没有想到是这些老总们用自己的真性情如此地回报了我们、回报了中国汽车自主事业——从长安徐留平开始，每个发言的董事长都把秘书的讲稿塞进兜里，即兴地、诚挚地道出了自主造车的甘苦情怀。

尹同跃带了个好头。他是因谈判耽误迟到10分钟到达会场的，在领导们入场之前排桌次的时候，每个老总的随行人员都是为自己的领导力争最突出权益的（这完全无可厚非），所以华晨董事长的随行人员从两小时前就盯住这个环节要求上排在比较靠前突出的位置，我们尊重了她的要求。在尹同跃入场的时候，我们向他说明此前的小小争执，希望他对靠后的座次予以谅解。尹同跃啥也没说坐到了华晨董事长的身边（估计是他不希望排座次这样小事与祁玉民有任何不快吧），两人唧唧咕咕谈得很热火。

到尹同跃发言时，他说：“我刚刚在台下和祁总商量好了，我们是上来念稿子呢还是说一些真话、心里话？今天既然发改委李处长也在、各位老总都在，干汽车的都是自家人，我们就说说自家人的心里话……”；“奇瑞在想，自主品牌的先发优势正在丧失，优秀的人才向合资企业聚焦，甚至劳动力成本是一样的，这么发展下去还有没有未来？只有理想而没有系统性的开发，这种企业迟早是要完蛋的。我们奇瑞在发展方向和战略上摔过的跟头和犯过的错比你们多，欢迎国内其他自主品牌企业到奇瑞公司去，我们会把经验和教训跟大家分享，你们认为不对的可以教我们怎么做，知道我们做错了，对你们的工作也有所启发，这也是增强中国汽车工业的一部分……”；“最后强调一下，中国不会迅速变成世界汽车工业强国，但我们仍有信心，仍有意志，有何部长这种用一辈子的经历去奉献的人在，我们这一代没有理由不把这个棒子接下去，去登到更高的山上” 。在尹的发言中我们清晰地看到，随着国际化程度越来越高，自主品牌在内部经营、企业管理、经营理念、管理模式、现代化、国际化等方面都出现了问题，必须进行优化升级和改造。

如此诚挚，如此感人。全场缄默，但人们心中肃然起敬。这已经不是通常的开会，而是台上和台下的老总们眼睛对着眼睛，拿着麦克风在唠家常。在我15年的汽车采访生涯记忆中，这似乎是绝无仅有的体验。

这已经不是排放桌卡时感受到的领袖聚集的气场，而是人和人之间诚挚交流的气场，这种台上和台下眼睛对着眼睛的粘性已使与会老总无法起身离开，即使是在车展首日各个老总戎马倥偬、后面排着一大串采访之时。

我特别感动的是在首位发言之后，东风集团总经理朱福寿并没有如前所约先行离开，而是稳稳的坐在那里静听其他老总发言。快一小时过去了，他的秘书频频看表但又不便催促，我就走到他身边悄悄提醒，朱说：“不急，我发言的时候他们都在听，我也要听他们说完。”

我轻轻退下，但这句话我不会忘记。我从不相信宏大表白，却对不经意的细节印象更深刻。朱福寿是个高层领导，但他更是个可以信靠的男人。此前我知道东风集团上上下下各方面对这位新掌门很信服，今天我知道了这是为什么。

在朱福寿和其他自主品牌大家庭当家人的注视下，平素很少在公众场合高谈阔论的广汽集团总经理曾庆洪双手撑台，目光炯炯，直抒胸臆：“我在汽车行业做了35年，其中在合资企业也做了七年。六年前当老总搞自主品牌，可以说当时头脑是空白的，做自主品牌我们要解决人才、技术、资金，怎么办？只有扎扎实实，我们在合资企业通过十多年的合资，拥有制造的流程，我们在全世界招聘设计人才。现在我们签约大概有一千多人，来自全球的技术人才。我们的技术也是全球的组合，无论发动机也好，变速箱也好，我们只有采用这种全球化的战略，去获得技术，去招聘人才。更重要的生产要素就是资金，这十多年来，我们赚了一点钱，分红到股东现在是反馈自主的时候了，今天我们自主品牌吴松老总来了，这些钱我基本上全部给他了。基本上十多年前资本都到这里来了，我现在烧大概80个亿，还要烧。现在通过上市，A+H股两个市场，两个平台，香港跟上海的融资。但是除了这个融资的平台，再烧钱从哪里来？我想自主品牌不可能永远没有钱赚。我跟吴松一直说，我不求大，我求强，我从来不逼他今年十万台、二十万台，但是要求他做出来的车用户要说好，要做一个合格的车交给我们客户，用户满意是最重要的。这就是我们企业要做的，我们要有底气去做好这个基础工作” 。

在这个心口如一、气势充盈的会场里，我环顾左右：场地狭小，平素从来都是主角的东风日产副总经理任勇、广汽乘用车总经理吴松、东风本田执行副总经理陈斌波、上汽通用五菱汽车副总经理袁智军、东风裕隆执行副总经理陈力、东南汽车副总经理王昕、江淮股份副总经理戴茂方、天津一汽副总经理党仁、北汽福田党委副书记赵景光、力帆集团常务副总裁关锋金、上汽乘用车营销总监何小劲、众泰销售公司总经理谢伟等坐到了后面，但他们聚精会神，没有怨言；董事长、总裁带来的大批市场总监、公关总监站在门外，他们肃然站立，没有怨言。

我的眼眶突然湿润——说到底，天下干汽车的都是一家人，尽管自主品牌、合资自主品牌在市场定位上鹬蚌相争，平素难以沟通，但如果大家共同走出这个会场时彼此轻轻拥抱将绝不做作矫情（尽管中国人一般不习惯这样外露）；尽管作为媒体我们强烈呼吁发起的“中国自主品牌产业联盟”在组织成型上还尚遥远，但在这个中国汽车人诚挚相对的时刻，我已极为真实地看到了中国汽车自主大家庭的雏形，看到了这个大家庭的家庭框架、家庭对话、家庭气氛已在形成。昭示着自主发展从车企各自为战时代进入行业协调和策略联盟时代，这个狭小会场中充盈的气场是中国自主品牌阵营的巨大力量和气场。我庆幸今天我站在这里。