雷克萨斯不国产 销量提高利润考量是关键

雷克萨斯再不国产，中国媒体要急坏了。

一贯有些忍者神龟名称的丰田，因为雷克萨斯何时国产的问题，被媒体催问得不淡定了。

不久前，中岛健仁回答此问题时说：其实从丰田集团本身来考虑，我们并没有压力，但是媒体老是问，就搞得我们有压力了。之后，又在别的媒体前声称：我们想的还是先提高销量……当每年销量达到10万台后，就会考虑国产。

雷克萨斯要是再不国产，可真对不起媒体的一再追问和强烈关心了。

其实中岛健仁说的是实话，至少在他这个层面，他是没有国产的压力的。一个品牌要国产，是整个集团层面要考虑的问题，他这个层面，最多也就是完成既定任务，给出是否需要国产的信息。决定权，不在他手里。

不过也许，丰田集团自身并没有压力。一来，丰田经过大召回和大地震之后，忙于恢复丰田品牌的市场份额，二来，雷克萨斯在华销量并没有达到丰田预期，这个预期是多少，不清楚，但绝对不是一般品牌5万辆国产线。2010年雷克萨斯在华完成3万辆，去年完成5.6万辆，今年，人家定的目标是8.8万辆。今年能不能完成，也是未知数，至少去年是没有完成既定销量的。

曾经在几年前，丰田被媒体追问得受不了了，就说，年销量达到3万就国产，后来，看看就要达到，又改成单一车型销量3万再国产，现在又改成了销量10万再国产。

听起来似乎没有诚意，也许是搪塞追问的说辞吧。

不少媒体给出了解读：有落地问题，有混合动力问题，有销售网络问题，有售后服务问题等等。这些问题说起来都很有道理，但是，仔细想想，如果真有必要国产，这些问题就不是问题了。落地问题，不止丰田一手托两家，大众也玩得挺好，制衡之道，日本人熟练之极；混合动力问题，雷克萨斯的特长是混合动力，但是，丰田品牌上也在推，而且所谓的“云动”计划，自然也少不了雷克萨斯的参与，如果说，丰田品牌混合动力尚且没有玩起来，雷克萨斯一起玩，明显有些心不从心，这倒是个靠谱的原因；销售网络问题，自然是在哪生产哪里销售，至于进口雷克萨斯的渠道，应该不会跟国产雷克萨斯有恶性竞争，一来跟两个奔驰没有可比性，奔驰中国与利星行的关系，在雷克萨斯网络上应该不至于重演，二来，进口渠道未必就不可以与合资渠道合而为一；至后说雷克萨斯的长保修期更不成问题，虽然说4S店以售后服务为重点赢利点，但，前几年新车甚少出问题，二来，豪华车不是普通车型，其销售利润就已经很高了，不至于使得经销商要靠售后补回来。

说来说去，雷克萨斯不国家，是丰田的策略问题，而不是这些看似存在的原因。

在中国豪华车市场突飞猛进持续升温的情况下，在日系三大豪华品牌中的讴歌、英菲尼迪都要国产的情况下，丰田此举有些令人摸不着头脑。联想到丰田一惯慢半拍的特性，大家就会得出丰田又慢了的结论。

其实不是这样。

与奔驰、宝马、奥迪不样，前者有着深厚的文化底蕴和全球广泛的品牌美誉度，这一点，是雷克萨斯等后起之秀所无法比拟的。如果国产了，销量肯定能上去，但是，第一，国产的成本多少年能摊消？其二，国产后价格一定会降低，那么，除却国产化本身带来的成本优势，降到多少到恰到好处，不至于太高卖不动又不至于太低损害品牌？

在商言商，作为商家，首先考虑的是利润。与其冒险国产后的不可知局面，不如就把握在手的优势。也许，随着所有的豪华车国产，不国产的雷克萨斯倒能独竖一帜呢。雷克萨斯在国内豪华车市场的份额也从2010年的7.5%，降至5%左右。可是谁能知道，他们的利润降了还是增了？以后会如何？

中岛健仁说：ES就是在充分考虑中国客户需求的基础上，专门以中国市场为原型进行开发的产品。今后雷克萨斯会有更多的新产品以中国市场为具体消费对象研发。不是不重视中国，只是相比起来，企业更重的是利润，就像中岛健仁这个层面的人只重视销量一样，各有各的侧重点，关注点。

有时候是要趟一步看十步，但有时候，只能走一步看一步，特别是在中国此时提倡新能源技术，却又举棋不定，市场接受度远远没达到的时候。摸着石头过河，不仅仅只是中国人的人生经验。