中级车大年到来 15万-20万元车型如何选

据一季度的销售趋势，中级车传统的“纺锤形”结构正在悄然发生变化。以有“小君越”之称的英朗GT为代表，在整个中级车同比下跌的情况下，它的销量却呈现越阶式增长，月均销量破万，同比增长30%，并且15万元以上高配置车型超过了销量的60％。这说明中级车消费者对品牌和产品的要求提升了，中级车高端细分市场将获得更多青睐。

中级车大年将至市场裂变趋势初现

2011年车市风起云涌，在国家政策取消小排量购置税优惠政策以及消费者需求逐渐成熟的大环境下，中高级车销量大爆发。从一年的市场演变来看，B级车消费市场完成了新一轮的格局划分。以君越为代表的高档行政级车脱颖而出，成功占据中高级细分市场制高点；以君威GS、大众CC为代表的高档运动轿跑，凭借突出的性能表现和动感身姿独树一帜，开辟了全新的蓝海市场。

但并不是所有的车都能如此惬意。中高级车中低端的竞争变得更加激烈，从而产生了巨大的下压力。以传统日系三强为例，部分车型价格探入A级车的空间，导致15万-20万元价格带的车型竞争呈胶着状态。表面上，这些车型在“混战”中取得了价格优势。实际上，由于价格下压得太厉害，车辆的减配不可避免，甚至多为“乞丐版”车型，在技术上毫无创新和亮点可言。短期上扬后，难以获得长远的市场驱动力。

2012年第一季度，中高级车市场销量逐步放缓，细分化和裂变的趋势开始由中高级车市场向中级车市场辐射。中级车一直是车市销量的生力军，主流消费人群多为处于稳步成长中的社会中坚阶层，他们更热衷于自己的喜好，更倾向于“一步到位”的购买。继中高级车市场大放异彩之后，中级车市场大年已经到来，而中级车市场的动向无疑对他们的购买决策产生一定学习性效应。

“混战中”树立中级车新标杆

相对来说，中级车高端细分市场则拥有借产品力来提升品牌形象的优势，树立新标杆成为中级车市场的主旋律。

在老车款促销、新车型布局的大环境下，处于生命周期强势阶段的英朗GT展现出了强大的竞争力，从设计、工程、制造、质量等方面前瞻性地定义了高档中级车标准，成为标杆之作。

从车身基准来看，英朗GT拥有同级产品中最大的前后轮距，达到前1544毫米、后1558毫米的水准。而优雅修长的车身——长4671毫米，宽1815毫米，高1478毫米，尤其是2685毫米轴距，不仅是目前同级别最好的空间标准，而且更加接近中高级车水平。

动力总成方面，英朗GT拥有1.6L、1.8L、1.6T三款发动机可选，配合S6六速手自一体变速箱，不仅满足低油耗、低排放、低维护成本的用车需求，在动力输出方面更是与传统中高级车看齐，展现动力科技优势。尤其是同级数据最出色的1.6T涡轮增压发动机，以独步市场的84kW/L升功率与Superboost超推进功能占据了动力科技制高点。

此外，英朗GT搭载的欧式增强型底盘经过特别调校，能够为驾乘者提供比肩B级车的动态舒适享受。备受肯定的麦弗逊前悬挂，以及全球首创的瓦特连杆+复合扭杆梁后悬挂，搭配16寸碟刹和同级出挑的固特异超低滚动阻力宽胎，保证了极佳的舒适性与操控性匹配。

在安全上，英朗GT按照欧洲、北美、中国三大五星碰撞安全标准设计的核心车架结构，采用了与君越相同的1250MPa和980MPa的超高强度钢材，加上完备的主、被动电子安全配备和同级唯一的安吉星OnStar“全时在线助理”高科技护航，别克品牌的安全科技优势毋庸置疑。

整体布局取得全面胜利

“得中级车者得天下”是老生常谈的规律。2012年，我们看到了中级车高端细分市场的变化；另一方面，欧美日韩企业也将在整体市场中迎接更为惨烈的厮杀。综观第一季度中级车市场占有率，日系车型从自然灾害的阴影中逐步走出来，东风日产和丰田均有小幅上扬。德系车型中的宝来和朗逸维持稳定，而新速腾则忙于新产品的换代，尚未进入销售发力期。

英朗GT在标杆之战中拔得头筹之时，素有“中级家轿之王”称号的凯越继续蝉联了该级别销量冠军，而科鲁兹则稳坐排行榜第三。一直以来，凯越作为别克品牌中级车入门车型，以擅于把握市场动向和改变细节而著称，从上市至今，凯越累计完成了大小十余次换代、升级，改进项目达数百次，这在同级别车型中无人能出其右，上海通用无疑成为中级车市场最大赢家。精于市场营销和整体布局是上海通用最为显著的优势，它的胜利是对其产品策略和市场战略的最好注解：每款产品的成功即是对产品力的精确解读，也是整体作战的合力之作。