北京车展看跨国车企 渐成主流非主流两阵营

跨国汽车企业在中国发展几十年，而在跨国汽车企业内部在近十年也逐渐能够大致分成两个阵营：主流与非主流。主流跨国车企在中国享有与世界不同的地位，部分企业甚至有被神话的趋向，旗下车型很多均为畅销车榜的常客。而非主流跨国车企却一次又一次的被边缘化，销量平平、业绩平平，并且总是有着数不完的原因和借口。但若是归结主流非主流能够在短短十年间拉开如此大的差距，原因倒也简单，无非是没把中国市场当回事，管理层脑中充满着各种想当然。

主流

大众汽车，牌子多车型多，技术共享显从容

在主流企业中，北京车展(微博)阵势最庞大的当属大众汽车，这也与其在中国的地位相当，本届北京车展也是大众汽车将旗下所有品牌单独云集于独立展馆之中。奥迪、斯柯达、西亚特，而兰博基尼与宾利这样的豪车也在其中。同时基于大众在中国有着其他对手难以企及的品牌影响力，依然能够将人流吸引到独立于其他展馆之外50米的E5馆。问题并非不明显，尽管这种独立展台有着足够的车辆，有着足够的人流，有着足够的吸引力，但是对于消费者来说，像斯柯达与西雅特这样的品牌，在对比之下显出自身的势单力薄，从人流量上这一点就能清楚的看到这一点，甚至于斯柯达缺乏足够的新车来吸引消费者的注意力，尤其是相比于毗邻的大众和对面的奥迪，这点被对比的尤为突出，车型数量稀少，技术上与大众相差无几，相同的问题其实也是西亚特未来要面对的问题，和他们在海外市场中定位明确各有专攻不同，在中国他们会被对品牌与文化不那么了解的消费者拿来与大众汽车不断进行比较。

通用汽车，中国只卖美国牌

通用汽车的展台人潮涌动，没有去年上海车展的变形金刚，但是无论雪弗兰还是别克在中国都广受消费者欢迎，成为市场上为数不多可以和大众汽车相抗衡的品牌，这也让通用汽车的的CEO艾克森可以开心的参观北京车展，不必去想如何拯救欧宝不必去想什么深陷其中的欧债危机，在中国，销量持续攀升，与合作伙伴上海通用的股份赎回也步入等待审批的阶段，这一切都可以让艾克森有理由眉开眼笑。不过和大众还有些区别的是通用在中国除了美国本土的三大品牌之外，欧宝、霍顿等品牌依然没有出现在北京车展上，距离上一次欧宝出现在北京车展要追溯到2008年时。而由此也带来一些问题，目前这三个品牌产品线在中国还不及大众完整，与大众途观、途安的销量相比，在紧凑型MPV与SUV上通用旗下的三大品牌基本上仍处在空白阶段，相对应的则是欧宝在这一市场有着一定的传统优势却无用武之地。

丰田，就缺那么几款热销车

丰田在此次北京车展上大打混合动力牌，如果哪款车没有混合动力选项，那就不能称作是丰田的主打车型，当然这也契合了丰田在前段时间发布的“云动计划”，不过丰田混合动力车型相对于中国其他在售车型明显的高价，让消费者一时间很难接受，也许随着本地化进程的加快可以让成本大幅下降为混合动力的普及打开前进的道路。此外，丰田的展台里拿不出一款能够击败众多竞争对手的主力车型，A级车也好还是紧凑级SUV也好，都有强劲的对手压在丰田产品的上方，即便是刚刚上市热销的新凯美瑞，也还是被大众的新帕萨特压制，而在北美这种情况则是完全逆转，显然丰田想要在中国谋求更多市场份额，绝不是混合动力普及化那么简单。

本田，仅是动起来还不够

本田是中国早期最为成功的跨国汽车企业，但是在最近几年受困于金融危机在全球范围内都进行收缩，这也让本田在中国畏首畏脚，直到在去年本田在中国呈现负增长，虽然本田已经认识到问题所在，可真正开始对外宣布要有大动作也不过是一个月之前的事情，本田的中期战略高调发布“我动 未来动”新品牌口号，甚至请来了蹦床运动员展示本田“动”的决心，强调要变革中国事业运营体制、要专门针对中国开发新产品、要在中国推广普及节能型新能源车等等，也在车展上发布了C、S两款概念车。但单就本田展出两款车的外形来看，以其目前激进的程度恐怕与量产车相去甚远，也并没有见到明显符合中国消费者胃口的本地化特色，以这两款车的外形很难打动大多数中国消费者，以技术著称的本田需要重新摸准中国的脉搏，毕竟就算是蹦床冠军也要掌握好节奏，以免掉出床外。

日产，迎着中国消费者胃口造新车

日产在中国发布了重要的车型新轩逸，除此之外和之前在中国车展上的亮相并无太多不同，要说区别可能是过去一直位于展台中央的聆风电动车和他们的老颐达一样换上了启辰的外壳与商标为启辰赚上了吆喝，在中国日产的车依然是供不应求，除了玛驰这一小型车之外的所有车型都能有着不错的销量。而从新阳光和骐达的热销来看，日产也是为中国消费者习惯考虑较多的一家跨国汽车企业，新轩逸无论是外形和内饰也都充分体现这一点。可以说在中低端车型上日产已经在中国完全站稳脚跟，唯一需要补足的是利润丰厚的高档豪华车市场，英菲尼迪的国产也许可以让其更有竞争力，但是从那辆专为中国加长轴距M35hL空旷到让人不知所措的后座来看，英菲尼迪想在中国入围第一梯队还有很长的路要走。

福特，谁能与福克斯比肩

福特在车展前大张旗鼓的公布了他们的产能计划，而在车展时有一半的展台面积都是在展示福特品牌的各型SUV，包括展台中央都是一款依托于嘉年华的跨界迷你SUV车型，但福特在车展期间能够吸引观众大量注意力的还是那款刚刚上市的新福克斯，因为能够吸引更多人的KUGA和展台中央那辆翼搏只是在媒体日里进行了短暂的开放，其他时间里中国消费者热衷的紧凑型SUV都只能远观不可近玩。虽然把福特列为在中国的主流跨国车企，可真论实力也就是福克斯撑起福特一片天，一个福特的战略在中国其实并不怎么被消费者接受，找到下一个能与福克斯媲美的车型是福特巩固主流位置的关键所在。

现代，新车未上市已先火

不得不这样说，在经历过索纳塔八代与起亚K5的成功进位之战后，现代在中国市场中已经很难再将其归为非主流企业，至少在近些年的发展里，现代几乎每一款中国版车型都取得了不错的成绩，现在他们要做的只是把优势保持下去。而现代展台的朗动显然做到了这一点，还没上市就已经有大批慕名而来的潜在消费者前去体验，媒体日排队、专业日排队，想要体验朗动那就要排队，2米7的轴距、6速自动变速器，加上精细的做工、到位的细节和能讨得大部分中国消费者欢心的浅色内饰，不少人甚至将朗动和新索纳塔相提并论，一款车能在还未上市就已经火热到这种地步，足以见得现代这些年的进步。

非主流

菲亚特克莱斯勒 让中国消费者重拾信心

按理说菲亚特和克莱斯勒应该分开来说，虽然菲亚特控股克莱斯勒，但二者依然是保持着彼此独立的身份出现在北京车展上，他们并没有刻意强调彼此之间的联系，除了克莱斯勒紧靠菲亚特展台之外，克莱斯勒依旧是在传统的SUV上有着大量的产品，并且对应着SUV的各个细分市场，大捷龙航海家作为豪华mpv更像是吉祥物般的存在，而300C在国产化失败之后以改款进口身份重回国内，并且在北京车展前后，克莱斯勒为了新大切诺基的展开了各种营销攻势，不过克莱斯勒至今仍有发生的牧马人自燃以及前段时间的四驱配置对消费者信心还是有不小的影响，加之这个品牌曾经国产化并非上佳的口碑，克莱斯勒想要在中国重新站起来还需时日。

相比之下虽然是大股东的菲亚特无论是展台面积还是参展规模都比克莱斯勒要小得多，不像去年上海车展只有菲亚特500唱独角戏，菲跃、博锐、加上和费翔一样从美国归来的菲翔，倒也比上海车展那7辆500有了更多看点,有了这番底气的菲亚特，也让马尔乔内有信心来站台。不过和去年甚至前年一样的是，菲亚特在中国仍然没有卖出太多的汽车，或许北京车展上亮相的菲翔能改变这一点。

雷诺，专卖韩版雷诺

雷诺在本届北京车展上发布了一款重量级新车，塔利斯曼（TALISMAN），甚至为此请来了雷诺CEO卡洛斯戈恩为此摇旗呐喊加助威，戈恩表示，塔利斯曼是雷诺产品序列中最高端的车型，选择在中国进行全球首发，体现了雷诺对中国市场的重视与信心。不过仔细看下雷诺展台就会发现，整个北京车展雷诺展台展出的主力车型除了塔利斯曼就是科雷傲，再有风朗、纬度，都是韩国版的进口，原汁原味的法国雷诺车只有梅甘娜与拉古娜，展出的都是在中国市场小众到不能再小众的双门跑车版，而售价近50万元、长得很像凯美瑞的塔利斯曼更是声称要和雷克萨斯等豪华品牌竞争，销量今年要达到2000辆。看不到清晰的品牌战略，也看不到清晰的产品线，一个在中国缺乏品牌底蕴缺乏市场基础的企业，除了和东风合资一条路实在找不出雷诺能东山再起的资本，否则真看不出雷诺各种震天响的口号底气何来。

马自达 迷雾重重

无论创驰蓝天技术有多好，马自达都需要有一款产品来承载，让消费者能对这一整套节油技术加以体验，遗憾的是作为这家企业的第一款全面运用创驰蓝天的车型，紧凑级SUV车型CX-5却没打开车门对公众展示，甚至连媒体也难以一睹真面目，让所有的观众和潜在消费者对此仍只能停留在外观好看单一层面上，很多持币待购的消费者只能从车展上传出的只言片语来猜测CX-5的各种细节与可能，马自达在汽车业虽不是大玩家，也在海外与其他企业商讨合作，但在中国如何最大限度的用好之前产品积攒的美誉度，也许是马自达必须马上补足的功课。

三菱 重新出发

去年三菱在上海车展上摆了一台小型车，三菱方面人士表示，这是为新兴国家市场准备的产品，到了今年北京车展，展台中央放上的却是各种SUV，相反小型车不见了。作为很早就进入中国的跨国汽车企业，三菱汽车的发展可谓是最不平衡的，尽管赶了大早，却在中国车市成熟起来之后渐渐淡出人们视野，如今与广汽的新合资企业即将到位，趁着中国这股SUV热潮放上劲炫ASX这样的SUV，但能否打个翻身仗还要看广汽的营销能力如何，不然三菱在中国依然还只能靠卖4G6X的发动机来保持存在感。

铃木 一潭死水

没有任何新车，也没有新意，与2010年的北京车展相比，只多了一款凯泽西，却少了很多具有设计感的概念产品。有看头的东西甚至不及两年前，这恐怕在本届北京车展上也算得上是罕见。展台布置平淡，甚至铃木的现有车型都难以在一个展台上凑齐。和大众的纠纷虽然没有带到这次北京车展上，但是如果简单的从车展上看铃木的状况，真是不容乐观，继将要放弃的北美市场之后，中国市场是否也会为铃木所弃之，着实令人担心。