维权艰难成车展讽刺 折射质量监管部门失职

北京车展(微博)已经落下帷幕，观众的记忆里满满的仍是车展上那些光鲜亮丽的各类新车，还有那些身着暴露妖娆妩媚的美女车模，而曾经有那么一群大众车主拉起横幅在北京车展上就DSG双离合变速器的故障问题向厂家维权的心酸情景恐怕早已被大多数人所淡忘。

中国是一个法制国家，然而中国消费者在遭遇汽车质量问题的时候，却往往要走上这样一条畸形的维权道路实在令人深思。

现场维权成为中国车展特有的讽刺

其实在北京车展上演现场维权的远远不只是大众车主这一例，其他德系、日系、韩系等品牌均有车主借着车展影响大媒体众多的机会，千里奔赴车展现场维权向厂家施压讨说法。维权的他们也明明知道即便如此，在财大气粗厂家面前，他们的抗争不会取得什么实质性的效果，但是他们仍然不肯放弃。

事实上也不仅仅是只有这一次北京车展才出现车主奔赴现场维权。回顾过去，中国的每一次国际性大型车展都必然有遭遇质量问题得不到合理解决的车主奔赴现场向厂家进行维权。这种看似偶发的事件却在不知不觉当中早已成为中国国际车展规划之外的必备篇章。

令人遗憾和感到讽刺的是，细数国外车展，诸如底特律车展、东京车展、日内瓦车展、巴黎车展等这些所谓北京上海车展与之并驾齐名的舞台却从未曾见到类似的现象。不是国外的车展组织得好，也不是国外汽车拥有者更理性，而是国外尤其是美国，相关法律健全，责任部门高度重视，处罚力度步步紧逼，汽车质量问题从一开始反映出来，就会在强大的压力下受到车企的高度重视并得到积极而及时的解决，汽车消费者的权益和合理主张在制度上有着很好的保障。欧美国家的汽车拥有者根本不会像中国汽车消费者这般遇到投诉无果，无处伸冤的境况。

漠视维权企业道德在严重缺失

中国的车市能在世界格局里面有今天这样受人青睐的地位，中国消费者的支持是巨大的。是中国市场为国际汽车巨头贡献了巨额利润，让他们在经济危机中逆势增长并且进一步壮大发展起来。

现在危机过去，中国消费者购买的汽车质量问题和设计中存在的缺陷暴露出来了，该到厂家履行自身承诺和责任的时候，厂家的态度却发生了180度的大转变。在中国市场上，大多数厂家对自身产品的缺陷讳莫如深，从矢口否认到对消费着维权行为的蛮横驱逐，利用法律的漏洞和空白，把消费者的权益被践踏得一文不值，此情此景实在让中国消费者很受伤。

一方面车企在向消费者宣扬他们的产品以人为本的设计，宣扬他们的优质服务，为了展示他们的优质产品和服务，他们花重金不断升级4S店形象弄得金壁辉煌，把服务员人培训得整齐划一，把广告做得铺天盖地。一方面却又竭尽所能公关媒体和监管部门，推脱产品质量问题，回避汽车召回，逃脱应担负的责任。如此功利的行径，敢问企业的道德良知在哪里去？

车展维权的背后是监管部门的失职

中国汽车工业从改革开放算起，至今已超过三十个年头，然而在漫长的岁月里，政府的监管部门在汽车领域为保障消费者权益做的成绩实在具有争议。不必说保障性法规的出台一拖再拖，对于一些重大的有着广泛社会影响的汽车质量问题，监管部门对厂家的监管和督促也是非常不及时不到位。

正是监管部门的纵容，才有了厂家的有恃无恐，才使得消费者的投诉石沉大海，才使得权益受损的消费者被逼上梁山，一次次上演逼宫车展的闹剧。不仅仅是到国际车展上集体维权，诸如用牛拉问题车辆举横幅游街，甚至是当街砸毁车辆等过激维权行为比比皆是。中国消费者缘何走到这一步，归根结底就是监管部门的失职。

监管部门应该深刻反省，为什么在国外的消费者不必像中国消费者这样维权。如果监管部门能提供健全的法律保障，中国消费者会这样吗；就算法律不健全，如果监管部门能积极介入汽车质量问题的调查和跟进，加强对车企行为的监管，中国消费者用得着这样吗。

车市在蓬勃发展，汽车产业也在高速进化，消费者权益不能长期处于失衡状态，希望在不久的将来，质量监管部门能调整好部署，切实成为汽车消费者权益坚实有力的靠山。