后合资时代车企面临下探 跨国品牌发合资信号

[导读]近几年，由于市场反应良好，合资车企频频出现“产能不足”现象，北京车展上，各合资品牌也纷纷发布产能扩张的信号。

这几年，合资品牌无疑是中国车市的宠儿。上海通用、一汽-大众、上海大众、东风日产等一批合资企业凭借旗下数款热销车型，牢牢占据某一细分市场的领军地位。“国产化”的合资品牌车型，不仅比进口车型更具价格优势，而且品牌知名度高，深受消费者喜爱。

北京车展(微博)期间，各大跨国品牌纷纷发力，频频发布合资的信号，从奇瑞合资路虎签约，到雷诺、英菲尼迪承认国产化计划，合资车企在中国可谓“遍地开花”。

近几年，由于市场反应良好，合资车企频频出现“产能不足”现象，北京车展上，各合资品牌也纷纷发布产能扩张的信号。从上海通用布局武汉工厂，到长安福特在杭州投资7.6亿美元建设全新整车厂，再联想到上海大众签约新疆建厂，不难看出，现阶段的主流合资企业，仍将在后合资时代扮演最重要的角色。他们目前最重要的计划就是扩充本地化的产能。

相比全球疲软的消费市场，中国汽车市场增长潜力依然存在。自中国成为全球第一大汽车市场后，根据各主要车企公开的产能扩张计划，最终到今年底，中国主要乘用车企总产能将达到2320万辆。届时，合资品牌产能为2009年销量的1.5倍。

除了在产能上强势布局外，合资品牌在产品线上的投入也毫不吝啬。在今年的北京车展上，几乎每一个合资品牌都在推出他们的自主品牌计划，而且清一色瞄准低端市场，将市场扩张到空白的三四线市场。

对于那些迟到的合资者而言，起步已经晚于竞争对手，但并非没有机会赶超。只要将产品定位明确，市场和渠道前期的建设也成为未来的关键。

可以预见，在日益激烈的竞争中，合资品牌后来者将进入到强大对手以及自主品牌的包围中，一旦产品力和渠道出现缺陷，都将产生致命的风险。现在的中国市场留给后来者的机会并不多，阶段的主流合资企业的产品、渠道都已开始下探，如果只是被中国市场的华丽数据所吸引，并未拿出诚意的话，最终也难逃被扫地出门的命运。