红旗再次复兴需借奔腾之力 并非公务车市场

一汽红旗将于4月20日在北京举办全新红旗品牌战略规划发布会，届时，全新红旗高档轿车产品系列也将首次亮相。外界广泛关注的“红旗H7”新车命名、市场定位、销售渠道和品牌推广策略等诸多问题，都将在红旗品牌战略中找到答案。

在红旗走向市场的过程里，一汽走过从借用奥迪100平台再到福特林肯生产大红旗，直到后来用丰田Majesta生产HQ3，期间除了红旗概念礼宾车HQE曾经让人为之一振外，在很长一段时间里，红旗这个品牌仅仅是业内的谈资，而不是一款存在于消费者选择范围的汽车。事实上，如果仔细分析下红旗HQ7，就不难发现，红旗离消费者依然很远，根据此前一汽集团的内部人士透露的消息，红旗H7量产后将主打此前由奥迪A6垄断的“省部级”高档公务用车市场。

按照透露出的规划，红旗品牌将有H平台和L平台，分别定位高档车和豪华车，H平台未来还会推出多功能车型，未来肯定是要面向大众的，走民用路线，而L平台将定位D级以上级别，在量产以后将会给国家领导人使用。

似乎再一次，一汽打算利用公务车市场来重新焕发红旗的活力，如果一汽真的这样做，那笔者不免有些悲观，毕竟国内市场已经走过了公务车带动私人消费的阶段，公务车与一个车型的销量关系已经远非十年前可比。只是如果简单的主打私人消费，一汽又怕重蹈红旗明仕、世纪星的覆辙，进而削弱了红旗品牌形象与影响力，用一汽自己人的话说：“红旗轿车是国人的尊严、中国汽车长子的责任，是一条复兴之路。”

这番话也传达出另外一种信息，一汽人对红旗的感情与寄托让红旗品牌背上了过于沉重的历史包袱：似乎不与政府、公务联系在一起那算不上是红旗。

这种包袱也让红旗的销售对象被人为的缩减到很小的范围内，也许一汽打算利用公务车专供，从而营造“稀缺营销”的气氛，创造红旗车型的稀缺性，让消费者觉得拥有它，就是拥有一种身份、能力的象征。但就目前公务车市场对消费者的影响力来看，红旗在这点上要做到稀缺营销还是有很大困难的，尤其是在高档品牌竞争日趋激烈的情形下，短时间内红旗的品牌影响力仍远远落后于奥迪A6L在过去15年里所做的积攒，想要扳回这种刻板印象并不容易。

所以再次复兴的关键并非公务车市场所能决定。在中国这个世界最大的汽车市场，如何让红旗这个中国最具历史的汽车品牌赢得高档车消费群体的青睐那么如何在保持品牌定位的前提下，实现销量的突破，才是成败的节点所在。显然想靠目前红旗的公务车市场战略并不会取得什么显著效果。

那么一汽何不利用有一定号召力的奔腾品牌？奔腾作为一汽乘用车自主品牌近几年的发展明星，无论是在品牌还是销量都有了比较好的保证，同时奔腾的主要消费者也都是具备一定的消费能力中产或准中产，如果一汽能够将红旗与奔腾建立起有效联系，将这部分群体在未来的置换中抢得先机，为奔腾客户车辆置换、升级红旗奠定良好的时机和条件，HQ3的窘境想必也就不会出现了。

所以一汽在营销过程中不妨将红旗与奔腾直接挂钩，除了推出红旗H7这样的产品之外，也要有能和奔腾直接产生联系的产品，比如说在目前奔腾B50、B70的基础上进行外观的红旗化，同时增加更高端的豪华配置与更高档、舒适的内饰，甚至可以是搭载混合动力或插电式混合动力，也可以生产H7的简化、低配版，更换外形打上奔腾的标识。同时零部件与平台的分享也可以分摊红旗的研发成本，而奔腾的销量也能够降低红旗的边际成本，从而使一汽能够更灵活的处理定价。

简单说就像是雷克萨斯产品线与丰田产品之间的关系一样：雷克萨斯是在丰田品牌建立、讴歌是在本田基础上、英菲尼迪是在日产的基础上。购买这些高档品牌的消费者都很清楚这些高档子品牌与其大众化品牌之间的关系，多数也都了解车型之间的联系。不过也正是此前大众化品牌赢得的信赖和声誉，才能为高档品牌的发展铺平道路，所以红旗每款车推出之后都要有明确的自身定位，比同级奔腾价格高多少，一款车的价格跨度也不能太大，这会导致产品高端、中端两不沾，费力不讨好。

红旗这个品牌虽然承载着很多历史过去，但对于目前的中国汽车市场来说，中高级车市场能留给红旗的空间并不大，红旗的新一次起航不亚于白手起家，在奔腾