自主品牌遇严峻挑战 被迫实行二次革命

日前，中汽协发布了今年3月份的汽车产销报告，当月汽车产销188.06万辆和183.86万辆，同比增长3.4%和1.0%，摆脱了前几个月不增长和负增长的状况，终于迎来了微增长。

不过，人们仍然担忧，其中的自主品牌汽车表现并不如人意，在不容乐观的今年度，自主品牌将遭遇严峻的挑战，同时期望自主品牌能够普遍觉醒，实行“二次革命”，以避免将来陷入更大的困境。

从中汽协发布的数据也可以看出，这种担忧可以理解。3月份，自主品牌乘用车销售60.36万辆，环比增长14.8%，同比下降1.7%，占乘用车销售总量的43.1%，占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.7个百分点； 而1-3月份，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。中汽协发出警告：“数据表明，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态。”相比之下，其他如德系车、美系车、韩系车发展良好，上升明显。

无疑，其他国家汽车品牌市场份额的提升，将会挤兑本土自主品牌的市场空间。自主品牌汽车发展到今天已经取得了巨大的成就，市场占有率达到了半壁江山，已经走出了夹缝中生存的困境。但是，鉴于自主品牌自身的实力和产品存在这样那样的问题，虽然可以跟外来品牌正面交锋，存在较大差距的事实却不容否认。更让人担忧的是，一直以来，国际金融和经济形势处于剧烈动荡之中，在抗风险能力方面，自主品牌处于弱势，首当其冲产生不良影响。今年甚至是去年以来，自主品牌市场份额的变化就反映了这一潜在的危机。

自主品牌汽车该如何应对？

首先我们应该明白，当前这种市场形势的产生背景和原因是怎么样的，这是导致自主品牌出现滑坡的重要因素。实际上，从国内和国外的经济形势来看，国外经济仍没有实现完全复苏，而国内经济从去年下半年以来也开始下行。同时，从去年开始，国家取消了一系列汽车消费优惠补贴，直接抑制了汽车市场的过快增长。另一方面，国内物价飞涨，而人民的收入却止步不前，购买力下降，同时因为人们的消费理念越来越理性，使得汽车市场进入了不温不火的状态。这种大背景大形势是不容轻易改变的。前面说过，当发生负面的情况时，首当其冲受到影响的是抗击打能力较弱的本土品牌，于是这种判断也就基本应验了。

其次，在严峻的形势之下，国内各汽车制造商纷纷寻求出路和破解之法，当合资品牌基本上还能能够依靠自身的优势向前滑行的时候，本土自主品牌却遭遇到了无法突破的困境。原因是，自主品牌过去处于上升期，不断地超越自己的过去，而当面临不利局面的时候，自身的弱点就会暴露出来，很难突破自己，很容易陷入无所适从的窘境。在这样的情况之下，自主品牌就应该想尽一切办法，尽力提高自己的竞争力，或者通过对自身的改革，或者其他方略，实现新一轮的向上腾跳。

而这又是一个比较漫长的过程，不可能一蹴而就。面对当前的市场，可以采取一些急功近利的方法以取得收效，但是这不是长久之计。不过仍然可以尝试，比如加大营销力度。在营销层面上，自主品牌一直落后于合资品牌，不仅投入小，而且方式方法也极其落后。这一点要向韩系车学习。缺乏有针对性的，能获得长久影响力、深入人心的，以及富有特色的营销措施，是自主品牌的营销软肋。同时，这反映了自主品牌企业这方面人才的缺乏，管理创新思维的薄弱。最近，我也看到自主品牌在央视等媒体上大做广告，但是这是非常苍白的一种强迫式植入，并不能产生持久的效果。

还是根据中汽协的统计来看问题，他们说“1.6升及以下轿车占轿车市场份额下降”，这一区间正是自主品牌的优势空间。这反映了自主品牌在产品结构上的不平衡。当1.6排量以下的主流消费人群出现波动的时候，受到影响最大的自然是本土品牌。而由合资品牌所把持的中高级车市场以及SUV、MPV等却热火朝天。因此，自主品牌应该在这些方面下功夫，找到症结所在，而不是盲目地惊慌失措。

自主品牌的第二次腾跳应该从几个方面来进行，一是产品层面的科学规划，二是营销力度的加强，三是核心技术的自主创新，四是现有资源的有效整合，五是加大海外市场的开拓。基本上来讲，这些东西都不是一下子就能做到的。实际上，自主品牌企业应该早就意识到这些问题，而且有所准备。比如吉利汽车，它对于沃尔沃的整合就会产生良好的效益。车夫(微博)觉得，应该给他们时间，而不是面对短期的挫折就会产生低落情绪。从长远来看，因为自主品牌企业更加自主灵活，眼光开阔，其发展前途也会更加远大，超过国内合资品牌没有问题，我们的目标是他们的母公司——那些国际型汽车巨头。