一锤定音：今年国内车市前低后高

[导读]虽然一季度汽车产销出现负增长，但从3月份月度汽车产销数据来看，已经开始好转。今年国内车市有可能呈现前低后高态势，全年仍将取得一定幅度的增长。

中国汽车工业协会上周发布最新统计，受油价高企以及商用车市场低迷等不利因素影响，今年一季度国产汽车产销同比环比双下降。有人认为，一季度国产汽车产销双下降，说明国内车市形势严峻，很可能陷入低迷，全年形势很不乐观。

但也有观点认为，虽然一季度汽车产销出现负增长，但从3月份月度汽车产销数据来看，已经开始好转。今年国内车市有可能呈现前低后高态势，全年仍将取得一定幅度的增长。

一季度国内车市有喜有忧

据中汽协统计，今年1至3月，国产汽车产销478．43万辆和479．27万辆，同比下降1．83％和3．40％。其中乘用车下降1％多一点，商用车降幅超过10％。乘用车中，下降较多的是交叉性乘用车，一季度降幅达到8.5%。而2011年一季度，汽车产销双双超过500万辆。

但是，从前3个月的月度汽车销量来看，形势还是不错的，呈现出逐月上升的势头。

今年1月适逢元旦春节双节，汽车销售不振，当月销量只有138．98万辆，同比环比双下降。2月份只有29天，但汽车销量同比环比双增加，达到156．71万辆。3月份更是达到183．86万辆，同比环比双增长，并且达到历年3月份最高水平。

今年一季度汽车产销同比小幅下降，主要原因是上年同期基数较高。另外，一季度汽车出口稳定增长、季末汽车企业库存处于正常水平，新能源汽车首季销量超过万辆。总体而言，一季度国内车市表现仍属正常。根据一季度的完成情况，今年全年产销汽车实现正增长的可能性大于负增长。

自主品牌份额为何持续下降

受国家鼓励汽车消费政策退出等因素影响，2011年自主品牌乘用车和轿车市场占有率略有下降，今年一季度这一趋势继续延续，而且下降幅度在加大。

中汽协统计显示，今年一季度，自主品牌乘用车销售161．78万辆，同比下降8．1％，降幅高于乘用车总体6．9个百分点，占乘用车销售总量的42．9％，占有率同比下降3．2％。其中自主品牌轿车销售71．18万辆，同比下降14．7％，降幅高于轿车总体12．6个百分点，占轿车销售总量的27．8％，占有率同比下降4．1个百分点。

中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车（微面）下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。另外，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期，也影响了市场销售。

随着自主品牌汽车自主创新、自主研发成果的集中爆发，从二季度开始将有一大批新车型推出市场，将有助于遏制自主品牌汽车市场份额下降的局面。

今年国内车市仍是调整期

从2011年开始，国内车市告别狂飙式发展，进入调整期，汽车产销增幅明显放缓，开始平稳增长。这一调整期预计将持续两三年。2012年国内车市仍处于调整期。年初许多业内人士预计，2012年国内车市将会好于2011年，同比增长5%至10%。

今年以来，对车市发展不利的因素主要有油价高企、部分特大城市限行限购、以及宏观经济增长放缓。据国家统计局最新统计，今年一季度GDP增长只有8.1%，持续走低。

上述不利因素，影响了部分消费者的购车意向。但总体而言，当前国内汽车价格平稳、库存平稳，汽车企业销售收入以及利润率也相对平稳，汽车行业总体运行情况正常。另外，SUV产销快速增长拉动了乘用车的增长，轿车增长幅度也大于车市整体增长，说明消费者对于汽车的刚性需求仍然存在。

目前我国正处于汽车消费迅速扩张阶段，私人购车成为市场主流。虽然一些特大城市出现车多为患，但广大中小城市、城乡接合部和农村，还有着巨大的汽车需求。如果今年后三个季度不出现大的意外，今年全年国产汽车产销仍有可能实现两位数增长，从而突破两千万辆大关。（完）