新车质量问题成中国汽车业无法回避的问题

新车投诉居高不下岂能坐视

中国已经成为全球汽车产销第一大国，而就在汽车已大范围进入寻常百姓家，消费者本该充分享受汽车生活的同时，新车的质量问题却成了中国汽车产业一个无法回避的问题。

国家质检总局上周公布，汽车产品过去一年内被投诉8840起，比2010年增加20.8%，涉及148个汽车制造商(含轮胎制造商)、596个车型。而其中购买时间在1-2年的新车投诉量最高，约占三成多。

另据中国消费者协会近日公布的 《2011年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，提车3个月内出现问题的车辆投诉占到总投诉量的一半，特别是在磨合期内就出现质量问题的新车，投诉所占比例占到了约31%。而新车一年内出现问题的投诉量占总投诉量的八成之多，这都说明产品质量确实存在问题，有些甚至是车辆本身的设计缺陷。

笔者分析发现，造成新车质量投诉增多的原因是多方面的。

首先是推新车速度过快，导致新车的质量稳定性呈下降趋势。2011年，国内上市的新车和改款车加在一起就超过上百款，平均每3天多就有一款车型投放市场，新车上市之频繁让人目不暇接，但新车型出现的种种问题随之增多。按照正常的产品投放周期，从车型设计到生产出样车，至少需要3年以上时间。样车出来后，各种不同项目的整车测试，起码要大半年时间。如果推出新车的速度过快，显然会造成质量监测和再完善环节仓促，进而影响新车质量的稳定性。另外，更有某些企业发展较快，一年为推多款新车，造成在产品设计上本身就存在缺陷。

其次是销售目标过高，导致新车质量管理欠佳。前两年汽车厂商对市场的预期太过乐观，销售目标定得比较高，所以加快了生产节奏，很多生产线是在已经扩产的基础上再加大产能，在一定程度上有些超常规了，这对质量难免有冲击。同时有些企业在制造环节放松了生产标准的管理，忽视了质量监控。

其三是配件不佳，影响新车质量。目前很多整车企业的生产线较长，这就给零部件供应带来了问题。一家整车企业有多家零部件供应商，如果对零部件供应缺乏监控手段，配件的质量就难以保证，这也会影响整车质量。也有车企为节省新车成本，转而选择价格更低的配件，如果质量把关不严，显然将拖累新车口碑。在当今竞争如此激烈的市场环境下，其实输赢往往就在于细节，在任何一个细节上出问题都可能影响一款新车的成败。

另外需要指出的是，新车质量问题投诉增多，也与消费者维权意识和质量意识的提高有关。近两年消费者的维权意识普遍增强，对产品质量问题的容忍度降低了，哪怕花几万元买辆车，也要求保证车辆的高品质。

随着汽车技术的发展和消费环境的成熟，各大汽车品牌在造车技术上的差距越来越小，新车的质量水平也日趋同质化。目前确实该到了给汽车挑些小毛病、严把质量关的时候了。只有这样，中国的汽车制造业才能更好地向前发展。同时，如果各大车企都能努力去发现新车的小缺陷，而及时地加以改进，把“零缺陷”的造车理念作为企业追求的目标，中国的汽车产业才可能真正做大做强。

由于国内缺乏关于汽车产品退、换的法规，消费者实际上一直处于弱势地位，“买车容易修车烦，退换难于上青天”的局面一直没有改变。高速发展的市场与滞后的消费维权保障，已经成为我国发展汽车社会中不可回避的突出矛盾。汽车“三包”应该成为回应民意的“必答题”，不能再拖或是绕着走。可以借鉴国内汽车召回相关规定的升级方式，在实践中逐步完善。