丰田中国市场战略觉醒 发布“云动”计划

在汽车行业内，面对一个问题通常很少有一致的观点。不过，要是说丰田在中国的落后，是源于态度问题而非实力问题，估计大部分人都会赞同。

的确，过去丰田汽车一直将战略重心放在了美国市场和日本本土市场，对于新兴的中国市场并没有尽全力。在这两年中国市场重要性完全展现出来之后，丰田汽车终于开始谋求在中国发力。

3月1日“云动”计划的发布，可以说是丰田中国市场战略觉醒的标志。

“云动”计划，取自“风起云涌”，是丰田在环保技术、福祉车、商品、服务、事业及社会贡献六大领域提出的在华战略，以期加速中国市场的发展。

在这个计划中，虽然涵盖了6大领域，但是仔细揣摩，真正的新东西并不多。即使丰田中国的人士也承认，大部分东西其实都已经说过了，这次的发布，与其说是行动的宣言，倒不如说是展示出一个更积极进取的姿态。

丰田中国执行副总裁董长征表示，“云动”计划是丰田中国第一个“自主”战略。也就是说，这也可以算作丰田中国自主决策的开始，如果从这个意义上来说，那么“云动”计划弥足珍贵。

而按照丰田汽车以前的做法，中国市场的决策需要丰田中国汇报给东京的丰田中国部，然后丰田中国部再将相关方案反馈给丰田中国。丰田中国承担的只是一个中转站的角色，谈不上什么决策权。

这次的“云动”计划，是丰田中国部部分职能转移到中国之后的第一次自主决策。今年2月，丰田中国销售企划部及事业部正式成立，之前属于丰田日本本土中国部的大部分职能，随着这两个部门的成立，转移到了中国市场。

一年之前丰田发布的全球愿景，提出了区域自治的管理理念，以此来清除不必要的中间层次，破除丰田的大企业病和官僚作风。只是，日本地震和泰国水灾打乱了丰田一系列的战略布局，调整推迟到了今年。

对于丰田汽车来说，中国市场形势严峻，已经到了不得不变的时刻。

2011年，通用汽车和大众汽车的全球销量都跑到了丰田汽车的前面，虽然丰田有地震和水灾的托辞，但是在占据全球销量四分之一的中国这个市场上，其远远落后，即使没有意外的发生，也难以保住全球霸主的地位。毕竟，在中国市场，通用和大众的销量占到了全球销量的接近三成，而丰田却勉强才超过了一成。

从去年的研发中心成立，到丰田中国部职能的搬迁，再到现在的“云动”计划，丰田的确让人觉得耳目一新，开始行动了起来。不过，在业内人士看来，丰田在中国市场严格来说还处于补课的过程中，之前拖欠的功课太多了。

在“云动”计划中，在这些没有惊喜的内容中，混合动力为主的环保技术和面对本土化的商品开发，是关键的部分。

按照董长征所说的，实施以混合动力技术为基础的未来以PHEV和EV为主的新能源计划战略，是“云动”计划的重中之重。

不过，新能源只是一个战略高地，事关丰田在中国的未来，其效果需要长期的检验，对于丰田中国来说，真正重要的是事关现在的商品部分。

在“云动”计划的表述中，今后将针对中国消费者的需求开展本土化的产品企划、研发、生产，为中国各阶层消费者提供能够满足不同需求，令顾客感到怦然心动的商品，创造超越中国消费者期待的汽车。

针对中国消费者需求进行本土化的研发，对于眼下的丰田来说是最重要的事情。其实丰田在中国的增长迟缓，主要表现在销量最大的紧凑市场以及小排量车型的失势。目前，丰田只有卡罗拉和花冠参与紧凑细分市场的竞争，而大众和通用这两个竞争对手，在这个细分区间，产品的布局几乎可以用密不透风来形容。

据相关人士透露，丰田针对中国市场的研发已经启动。经过了今年这个沉默期之后，明年，专门面向中国消费者的紧凑车型将正式上市销售，弥补产品线上的缺陷。

另外，远在公众视线之外的零部件采购体系，却是真正对丰田汽车中国市场的发展具有决定性的影响。封闭的零部件供应商体系，是丰田汽车的标签。如今，在竞争对手纷纷将本土供应商纳入到采购体系的情况下，丰田也在撕下这个标签。

去年的日本地震以及随后的泰国水灾，给了丰田汽车放开零部件采购体系一个契机，尽管有被动的意味，不过，这个口子还是算给撕开了。

同时，丰田汽车也在修正其在传统动力领域的研发，面对中国市场的涡轮增压热潮，研发工作已经推上了日程，并可能在明年搭载到现有的产品上。

丰田在中国的转变，不是前瞻性的布局，更多的是被动的行动。这种被动，与丰田迟缓的决策传统有关，这或许就是全球召回时所坦承的大企业病。资深的业内人士认为，丰田更应该彻底抛弃其在中国市场单打独斗的想法，真正和合资伙伴肩并肩的战斗。

今年，是丰田汽车在中国市场变革的关键时刻，只是这个睡醒的狮子，面对的是一个最困难的时刻。丰田全球召回时对品牌的伤害，依然没有消除。而在市场低迷的情况下，这种品牌的伤害对市场带来的副作用，也可能会放大。

2005年，当大众在中国跌入低谷之时，以“奥林匹克”计划为开端，拉开了在中国本土化的序幕，扭转其市场颓势，巩固了其中国市场的霸主地位。丰田中国的“云动”计划，能否具有这种市场效果？