3.15是块试金石 试出媒体良心和观众智商

3.15是块试金石，试的是媒体的良心和观众的智商。因此，每年这个时候，必定是一年中最为热闹的时期。平静水面下，暗流始终涌动，并在每年3月15日达到顶峰。

谁都知道，这不过是一场博弈，公信、公正之外，利益从欲说还休，到欲盖弥彰。

硝烟散尽之时，我们有必要自问：真正的进步在哪里？真正的意义在哪里？

2012年。

不会是利益纷争的落幕；亦不会是绝对单纯的开始。

《成都晚报汽车周刊》希望用一种旗帜鲜明的态度，告诉看这些的你们及我们自己——

卖场非战场。今天，让我们将一切化繁为简。

买车 不是买榜单

正如没有最好的车，只有最适合你的车一样；世上没有最好的经销商，只有你最方便的经销商；世上没有最好的品牌，只有最契合你气质的品牌。而在这样众所周知的定义之下，“榜单”的意义到底何在？

回答这个问题其实很容易，关键在于，有几个当事人愿意回答。

维权 他们也是消费者

自从“奸商”这个名词出现之后，车商就成了继房地产开发商之后的首要打击对象。堵门、游街、媒体曝光等等手段已不鲜见，但是作为销售与服务终端环节的4S店，他们的身份到底是什么？

回答这个问题其实很简单：有机会去看看库存停车场上那一望无际的新车吧，经销商把车“批发”回来，以4S店为渠道，卖给消费者。说句老实话：烧机油或是安全气囊没弹开，跟他有关么？

某种程度上说，车商也是消费者。那么他们的权力谁来维护？希望答案不会太远。

加价 享受的代价

当你一提“加价”就唾弃的时候，是否忽略了开着一辆“加价”车型颇具成就感的体面？就像是当LV滥了街的时候，“限量版”依然值得推崇一样。“加价”车不仅加了价，还为你拥有之后的成就感加分——这是“加价”作为一个负面用词背后，很多人不愿提及的现实。

加价不是阴暗面，它是一个热销车型应有的市场价值准则：既然价格始终受供求双方的实际需求而决定，紧俏时候“涨价”，滞销时期“降价”，大可不必为此纠结，更可不必为此“受伤”。那么“加价”以什么方式来对待？

回答这个问题的答案，只在于你自己是否觉得值得。

成都车主 必定越来越“吃皮”

随着消费能力逐步释放，二三级市场将在中国汽车消费中产生重大影响。这种影响，将拉动中国整个汽车市场形成一个至少持续十年的新增长期。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，“到2020年，一线城市的市场份额将会降至15%，而包括成都、西安和重庆在内的二线城市则会达到30%，至于规模庞大的三线城市，其份额则有望提升到55%。这意味着10年后，二三线城市将占据国内汽车市场的半壁江山。

简单说来，就是各大品牌车企在成都的表现，将决定其在行业中的最终座次；而成都车主手中掌握的消费力，将决定车企在区域甚至全国所分得的蛋糕有多大。随着越来越多车企在成都开设职能完善的办事处、事业部，成都必将以“第二主场”的身份，令成都车主越来越“吃皮”。

这就是真相的一种。并不丑恶，也并不黑暗。

看懂这些，你作为一个真正的消费者，或会变得更加平静和坦然。

成都晚报记者 赵新慧