汽车工业重组需新思路 应重视各方利益

最近，标致雪铁龙集团与通用汽车结成联盟，这个联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，到2016年将至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四种平台；二是共同组建全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1250亿美元。

但是这个结盟能否解决欧洲汽车工业的问题，包括通用汽车的欧洲问题，还需要拭目以待。标准普尔的分析师认为：“两家公司仍然需要各自应对最为艰巨和代价高昂的挑战——产能过剩，至少在合作初期需要独立解决而非通过联盟处理。只有此次结盟双方与其他欧洲车企共同行动，跨越政治障碍削减产能，整个产业才能最终受益，恢复盈利。”也有的分析师认为：“大部分汽车产业联盟命不长久。车企公司文化之间形成拮抗，车企本身也存在矛盾。”

温总理今年的政府工作报告中要求“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益”。

汽车工业在优化产业结构方面已经做了几十年的努力，但是大多数重组效果不佳，没有得到1＋1大于二的效果，往往是强势企业吞掉相对弱势企业，被兼并的企业无法得到很好的发展机会，内部矛盾重重。最近昌河汽车爆发的事件，其实就是老的兼并联合思路的一个教训。

汽车业重组的目标仍然是，“形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%”。这种提法没有任何新意。汽车工业老的重组思路，一个是只能由指定的大鱼吃小鱼，即所谓的三大，后来又演变成四大四小来重组别的公司，四大四小好像只扮演吃鱼的角色，其他企业就只能充当被吃的角色；第二个是长官意志，搞拉郎配，并不考虑企业的意愿；第三个是主要靠行政手段，甚至资产划拨，不考虑经济规律，不考虑企业、地方和职工利益。

尽管对PSA与通用汽车的结盟有不同意见，但是这个结盟仍然值得国内汽车工业借鉴。结盟的两个企业并不存在谁吃掉谁的问题，按国内的说法是松散的联合。但是联盟的核心价值在于共享平台和共同采购，目的是解决PSA 和欧宝的亏损问题。这种方式既不触动企业的核心利益，又能解决实际问题，而且将来分手也不会造成很大的麻烦。对于安徽汽车工业的联合，左延安提出过共享平台的方式，但是因为与省领导“大安汽”的思路不合，被劝退回家。之后，国内没有人再敢提共享平台的事。

在通化钢厂惨案之后，国务院、全总都发出文件，要求企业重组要征求职工代表大会的意见，要考虑地方与企业的切身利益，但是好像没有得到足够的重视，通钢惨案差一点在昌河重演。忽视各方利益，忽视科学规律，忽视经济规律，必然会一再上演类似的悲剧，而汽车工业不会因为有了拼凑出来的几大就能成为汽车强国。