何仑：混合动力安全标准门槛一定要高

[导读]我认为要解决这些问题，需要很好的技术和巨大的投入，对厂家提出了很高的要求。并且安全标准门槛只能高不能低，因为这要对消费者负责。

国际商报汽车周刊主编何仑

中国新能源车发展路径问题，社会上一直有些争论，中国到底需不需要混合动力技术？我想答案是肯定的。那么混合动力汽车安全标准如何设定？丰田经验有何借鉴意义呢？

混合动力是开启电动车时代的必经过渡阶段

混合动力是插电式混合动力和电动车的一个基础。目前，无论是插电式混合动力还是电动车，根本不具备普及条件。即便有政府支持，恐怕都难以落实。我认为，混合动力是开启电动车时代，不可逾越的过渡阶段。

混合动力安全标准门槛一定要高

目前很多企业在推混合动力，发改委新车目录中也有多款混合动力车“上榜”。但是安全性是否有保证呢？众泰汽车(微博)曾经出现过这方面的问题；通用汽车也出现过这样的自燃问题。这就反映了混合动力的电池技术门槛儿是相当高的，不是随便什么企业都可以做的。

在技术层面，其中涉及单体电池性能安全问题，电池组的安全问题，电池组与不同设备的匹配问题，以及制造工艺等等问题。在发展层面，国内的电池厂商与国外先进技术是否有差距，差距有多大，差距在哪儿？这些疑问都需要进一步深入探讨。

我认为要解决这些问题，需要很好的技术和巨大的投入，对厂家提出了很高的要求。并且安全标准门槛只能高不能低，因为这要对消费者负责。

丰田混合动力技术标准 值得中国借鉴

许多消费者对新技术心存疑虑，会习惯性地认为混合动力车电池的寿命不长。消费者的这些固有观念，阻碍了混合动力、插电式混合动力乃至纯电动车的普及。

那么电池耐久性标准谁说了算呢？当然是最终取决于市场竞争，也就是说谁的电池更耐用、更可靠，谁就能赢得市场。而丰田作为混合动力技术的先行者，普锐斯作为一款技术已经十分成熟的车型，它的技术标准值得中国产业界借鉴。尤其是我们在制定混合动力车、包括插电式混合动力和电动车的标准方面，可以参照丰田。