[导读]2月24日，工业和信息化部(下称“工信部”)开始就《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(下称《目录》)征求意见，入围的25家车企、412款车型均为自主品牌。

“如果你开奥迪A6L到一些政府大院找领导，保安一般都不会拦下来，他们会认为是相关领导来开会。”一名供职于国家部委下属事业单位的人士曾如此感叹。

今后享受此等“通行待遇”的或许会换成吉利或比亚迪。

2月24日，工业和信息化部(下称“工信部”)开始就《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(下称《目录》)征求意见，入围的25家车企、412款车型均为自主品牌。

“申请才可能有机会，不申请一点机会也没有。”国内一家日系汽车合资公司高层告诉《第一财经日报》记者。

这场公车“选秀”源自2011年11月发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(下称《细则》)，包括“排量不超1.8升、价格不超过18万元”在内的数道门槛将奥迪、奔驰、宝马排除在外。

多家车企和行业机构人士在接受本报记者采访时讲述了《目录》申报、审查背后的故事。

三道门槛

翻开《目录》，沃尔沃并不在列。

两年前，吉利集团收购欧洲豪车品牌沃尔沃，国内公务车采购市场一度被认为是复兴这个北欧汽车品牌的契机。

“按照国家现行的产业政策，沃尔沃汽车(微博)的身份为外资品牌，不是自主品牌。”吉利集团董事长李书福告诉本报记者。

此外，沃尔沃汽车在华销售车型中，最便宜的一款车型C30的官方指导价也超过了18万元，而且最低排量为2.0升，这超过了《细则》中明确的标准。

关于公车标准配备的精确监管较早可以追溯到2004年。

当年，国务院机关事务管理局(下称“国管局”)出台《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，明确三类配备标准：

部长级干部用车，排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；

副部长级干部用车，排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车；

一般公务用车，排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)。

2011年11月，工信部、国管局、中共中央直属机关事务管理局制定《细则》，相比2004年的规定，进一步收紧公车标准——一般公务用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。

《细则》为《目录》的推出明确了一系列遴选门槛。

此次入围《目录》的412款车型中包括265款轿车、64款多功能乘用车、78款越野车，还有5款新能源轿车，均为自主品牌汽车。

一名参与政策咨询人士告诉本报记者，即使面临多道门槛，几乎所有的合资车企都向工信部申请进入公务用车目录。

无一入选，一些外资车企对此早有心理准备。

《细则》公布之后，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军即告诉本报记者，按18万元这个标准，奥迪没有这个车型、这个价位的产品进入到公务车市场。

本报记者发现，此次《目录》之中，轿车车型排量均小于或等于1.8升，绝大部分为1.5升或1.6升小排量车型，而越野车车型排量也没有超过2.5升的。

虽然此前有观点认为，大众迈腾、宝来、新帕萨特、别克君威等车型可通过搭载1.8T这样的涡轮增压发动机入围，但《细则》中明确的另一个指标增加了一道门槛。

根据《细则》，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。

据本报记者了解，合资车企在中国市场规模普遍大于自主品牌企业，以某合资企业为例，其2010年的营业额在2000亿元左右，如果按照3%比例计算，其研发投入要高达60亿元，而合资企业在中国市场的研发无非是进行本土化适应性研发，不会涉及如此高额投入。

而绝大多数自主品牌车企由于正处于产品研发期，研发一个成熟车型往往需要几亿元资金，加之市场规模有限，研发费用投入所占营业收入的比例普遍在5%左右。

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