停下产能过剩争论 汽车产业发展之机不可失

产能过剩，科学地说，是生产能力的总和大于消费能力的总和，简单地说，就是供给大大超过了需求。

近年来，产能过剩一词屡屡被提及，钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅、风电设备等被确定为产能过剩行业，而电解铝、造船、大豆压榨等则是潜在的产能过剩行业。而今天，中国的汽车产业也被冠以产能过剩。

汽车产业是否真的会产能过剩？汽车产业的未来发展方向是什么？需要正视。

是否将过剩见仁见智

曾经，中国汽车行业一直担心自己无法“长大”，而现在，经历爆发之后，又怕长得臃肿。

持产能过剩论者最大的依据是，2015年中国汽车产能将达到3250万辆，这意味着三年后，汽车年销量要增长一倍。而作为利剑的另一刃，中国汽车产销售市场前几年的高速增长期已经结束，转入低速增长的回落调整期。两下夹攻之下，产能过剩的判断有理有据。

著名的调查分析公司毕马威就是持此论者，它最新发表的调查报告指出，2016年，中国汽车市场将会是金砖四国“巴西、俄罗斯、印度及中国”中供过于求问题最严重的国家。这个对于中国车市2016年的预测来自毕马威发布的第13份全球汽车业高管人员年度调查报告。该调查访问了全球200名汽车业高管人员，其中有超过一半的受访者认为，产能过剩及供过于求将是中国未来面临的主要问题。

而持反对论者则认为，巨大的产量完全可以通过拓宽消费市场来消解。首先，他们认为目前汽车市场低迷状态不会一直持续下去，因为国家的对于汽车消费的抑制政策肯定会适时退出，同时，中国人的汽车梦才开始圆梦，更多的购车梦想会被激发。而农村市场更是一个有待开垦的处女地，未来数年间农村的汽车购买力将被大大激发。

反对论者还有一招“釜底抽薪”，未来数年，预测中国汽车产量3000余万辆有可能不会变成现实，因为这个数字是根据各大企业生产规划相加而得，这些规划完全可能放空，特别是随着市场的变化，企业不会冒着狂风暴雨“硬”上。

抛开争辩后的理性分析

既然是否会产能过剩无法形成统一意见，不如我们来探讨未来数年汽车产业的动因。

记者采访了安邦集团吉北产信（长春） 汽车行业研究室主任于甜甜，她列举了影响中国汽车产业发展情况的外在因素。

首先是经济因素，按照经济方面的一般市场规律，当人均国内生产总值处于800—3000美元时，汽车市场需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高。中国机械工业联合会的专家说，当人均GDP达到1000美元时，汽车开始进入家庭。而人均GDP达到3000美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。目前，中国人均GDP为2348美元，正处于私人购车爆发增长的前夜。

同时，政策因素影响巨大：中国汽车市场能够在2009年“一枝独秀”，2010年超越美国成为世界第一市场，都是和国家的多重政策利好因素有着密不可分的关系。而2011年中国车市的“戛然而

止”，也是和国家鼓励政策退出、京沪等地方限制购车政策出台有着必然联系，因此很多人就会认为，中国的汽车市场就是“政策市”，未来政策走向依然是影响产业发展的关键因素之一。

还有能源供应：汽柴油价格上涨已成为常态，根据最近发改委调价信息，93号汽油价格重新回到高位，不断上涨的油价，一再的挑战有车和无车人的忍耐神经。而随着我国石油进口依赖度的提高，能源供给或将成为遏制中国经济发展和汽车高速增长的“大手”。

另外，道路规模以及城镇建设等因素都会左右中国汽车产业的未来发展。她表示：“中国汽车产业的发展将会受到多重因素共同影响，而外部因素是制约市场短期快速发展的主要原因，而核心技术的缺失才是真正制约汽车产业发展的关键。从目前的情况来看，中国的汽车市场发展还很有潜力，根据世界千人保有量的平均水平128辆来估算，中国汽车保有量将达到1.7亿。”

代工或有大作用

自主品牌始终被给予厚望，不管产能过剩问题未来会不会出现，自主品牌始终应该确立长远的发展战略来把握时机。

面对汽车产业发展的种种问题，中国汽车“走出去”国家战略一直在被提及，相关部门应尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。

其实，一批自主品牌企业已经开始自发进行“中国车”的品牌建设，自主品牌汽车品质也在稳步提升，具备了在海外打造品牌的基础。长城、江淮等汽车公司产品已出口到亚洲、非洲、南美、欧洲等多个国家，在全球拥有成规模的4S店、海外KD工厂、成立了海外合资公司。从国际经验看，代工是消化产能的一条出路。宝马X3、奔驰G级、Saab 9-3、克莱斯勒300C……这些高档轿车国人都不陌生，可是鲜有人知的是：这些车部分由奥地利麦格纳斯泰尔工厂代工。

事实上，包括奇瑞、长安在内的自主品牌也有意代工斯巴鲁和捷豹路虎车型，宾利向自主品牌抛出了橄榄枝，日前公开表示，希望在中国找到宾利在英格兰克鲁郡外的首个海外加工厂。其他不少高端品牌也急于在国内找到合作伙伴。未来，代工或成为国内车企的一大支柱业务。

于甜甜认为，对于自主车企而言，核心技术突围，才是自主品牌的真正出路。经过近几年井喷式增长，国内汽车工业已逐步确立了世界汽车制造大国的地位，也为汽车工业自主创新的加速发展提供了动力和条件。核心技术突破是当务之急，因为一味的打价格战尽管可以提升一些销量，但是品牌却会受到伤害，最终路将越走越窄，甚至做死。（记者 陈彬）