[导读]狄更斯在《双城记》里的描述，不但是他那个时代的绝唱，也恰如其分地展示了我们这个时代的林林总总，博杂大观。我们的汽车行业，如今正是这句话的真实写照！

这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；人们正在直登天堂，人们正在直下地狱。

历史总是惊人地相似，因为事物总是螺旋形地在上升。狄更斯在《双城记》里的描述，不但是他那个时代的绝唱，也恰如其分地展示了我们这个时代的林林总总，博杂大观。

我们的汽车行业，如今正是这句话的真实写照！

一边是合资下探，甚至推出合资自主攻占自主品牌传统市场，一边是自主品牌奋勇向上，不断地推出A+、B级车向合资要份额；一边是传统自主品牌份额下滑，一边是红旗、上海、北京等老品牌复出；一边是江淮、长城、比亚迪、长安等自主品牌力要提升，一边是要提升性价比占领新市场巩固老市场；一边是处处唱衰自主品牌到了最危险的时候，一边是自主品牌推新品士兵突击；这是一个令人眼花缭乱的时代，这是一个自主品牌苦苦挣扎惨淡经营的时代；这是一个充满希望的市场，这是一个令人绝望的市场。

2月17日，大家车网在微博上推出华西都市报汽车周刊：2011年遭遇寒冬之后，1月自主品牌销售环比下降17.13%，市占率下降0.97%，业内惊呼自主品牌已进入“自由落体”。逆境之中，“上海牌”“北京牌”再登工信部目录，中系车上演顽强挣扎。对于眼下的危机您有何看法？您认为自主品牌将何去何从？他能否挺起中国汽车工业脊梁？一石击起千重浪，短短两天时间，转播和评论达到了370多次。当然也有唱衰甚至不信任自主品牌的网友，但是大多数人特别是记者和专家还是非常看好自主品牌的未来。张毅(微博)说：不能以一个月的销量论英雄。今年自主品牌的一大批研发成果将集体爆发，势头要远远好于2011年。而小企鹅接着说：冬天来了，春天不远了！丰田，本田，现代也是从冬天走向春天！英雄莫问出处，自主品牌，只要坚持正确路线，奈住寒冬，一定能迎来春暖花开！朱伟华(微博)更加具体：同意张老师和小企鹅的判断，自主的量变仍在继续，只要政府继续提高中低收入百姓收入水平，不支持外资扩张产能，自主的空间就还很大。

当然，也有许多网友抱怨自主品牌的质量和售后，但可以看得出来，其实这部分人还是抱着老印象，对于自主品牌眼下的进步和现状并不知晓。

其实自主品牌进步很快，目前已进入到了一个新的层次，有新的问题是必然，但不能因此被悲观。去问问各企业自己，大家就不会杞人忧天了。知行合一，在第一线的人最有发言权，只是他们顾不上说，他们只在做。

比如说，居中内陆经济不发达地区的江淮汽车，这些年自进入轿车行业以来，其表现就可圈可点。一开始就进入B级市场，尽管销量不是太理想，但是，却为品牌奠定了基调，为以后的B级以下轿车铺好了路。其A+车型和悦的表现可谓争气，2011年全年销量达到8万多台。而且，刚刚过了春节，马上就推出“升级限价”版和悦，在应对市场上，发应快速到位。

在质量层面，自主品牌远非往日模样。长安的五国九地研发、长城的稳扎稳打、吉利的“技术吉利”，无一不是认识到了质量为生命，为最基础。以前人们老是说自主品牌小毛病多，但是，现在这么说的人可就少多了。不再是“就这个价位，这个表现也就可以了”，而是以欣喜的眼光注视着自主品牌质优价廉、外形亮丽的轿车。

在营销和品牌打造层面，自主品牌也有清醒的认识：王凤英(微博)说：打造品牌，我们视为一项长期的战略；而吉利在收购沃尔沃品牌美誉度得到明显提升的情况下，把“吉利技术”贯彻到全员；江淮和悦自上市之前，就进行30万公里高温高寒高压长途路试；上市后的20万公里品质马拉松活动历时180多天、途经60余座城市、有1000多家媒体及上万名用户全程鉴证，更是让记者、消费者直观地感受到其产品的可能性能。在自主品牌里，品质不再仅是产品质量的别称，更是一条从造型到性能、从质量到服务的价值链，是一种超越顾客期望的价值渗透。他们在一步步的实际工作中，对于品牌打造，有了更加切实与系统的认识，并且，还扎实地实施了下去。

当然，也不能就可以说，自主品牌已经一片坦途。诞生只有二十几年的自主品牌，自然不能跟百年老品牌相比。但是，唯其后来，才可以站在前人肩上，看得更高，走得更远。

也正如网友说的那样：希望自主品牌在配件使用耐久性方面再下下功夫。未来一定会大有作为。一切都处于变动之中，一切都没有定数。

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。