老品牌汽车自由发挥空间小 复产前路漫漫

[导读]近日有消息称，上海牌已经进入新车目录，也许很快上海牌汽车将再次驶上街头。但有红旗不怎么成功的先例，对上海牌这样的老品牌复兴谨慎乐观吧。

无论是司马迁的《史记》，还是班固的《汉书》，这些史记类著作都在以不同方式记述历史、记述社会发展的各个方面。而中国汽车工业截止目前虽然仅有五十多年的历史，但就在这五十多年中，还是有很多事件、人物和车型以不同方式存在“史记”中。特别是一些经典车型，如红旗、北京212、上海、解放、东风，当然还有力大如牛的东方红拖拉机，让很多人无法忘怀。近日有消息称，上海牌已经进入新车目录，也许很快上海牌汽车将再次驶上街头。但有红旗不怎么成功的先例，对上海牌这样的老品牌复兴谨慎乐观吧。

相比奔驰、欧宝、斯柯达、标致、菲亚特等这些超过100年历史、有无数经典车型和巨大保有量的品牌，我们的红旗、上海牌们在各个方面都要远逊色于人家。首先，无论是红旗、上海、还是北京212，之所以经常被大家怀念、被称为经典，有很大一部分社会因素使然，它们缺乏真正的品牌内涵。当年汽车在国内还属于奢侈品，即使是解放卡车也不是一般人能随便坐一坐的，就更别提拥有了，汽车是身份和地位的象征，当时的司机是一个让人眼红的职业，这无形中拔高了品牌形象，也在历史长河中留下了浓墨重彩的一笔。但它们除了高高在上之外，几乎没有留下其他烙印，特别是汽车应有特质，如性能、如操控、或是历史传乘。此外，这些车型都是一款车生产多少年，几乎没有改款，自然也没有多少技术方面的提升，北京212曾经30多年如一日的生产，外形没变、内饰没变，动力总成自然更不会变，这和一家羊绒制品广告连续说12编同一个字一个道理，有点轮番轰炸的感觉，想不记住都难，可也留下了多少年如一日的形象。

其次，从解放卡车开始，在很长一段时间内，我们生产的汽车多是模仿起家，在经济条件等多方面因素的制约下，只是模仿没有超越，在技术方面只能吃模仿的那点老本，自然可以传乘下来的就少之又少。也就有了后来引进国外汽车企业，采取市场换技术的策略。也正是没有自己的制造理念、车型DNA等核心技术，使得红旗一次次想崛起，但还是一次次的倒下，即使用了先进的技术，也投入了巨资，并且生产出了豪华大气的新车型，但市场是残酷的，不是你用个宫灯形的尾灯就是传乘了，更不是挂个红旗名就能再现“辉煌”。特别是红旗、上海这些走商务路线的车型，如果只是简单堆砌一些豪华装备和高科技，它们的路会很艰难，特别是在汽车巨头们无比重视的国内市场的今天。技术上肯定比不过奔驰，可奔驰C180K才二十多万元，要品牌有品牌，要面子有面子，性能更没的说，这些都是要跨过的坎。

第三，一般来说，复兴一些老品牌的难度比推出新品牌还难，新品牌你可以随便给其下定义，因为其是全新的，是一张白纸，怎么画都是可以。而老品牌就不同了，它有着一系列的条条框框限制着，自由发挥的空间不大。当然，品牌重生成功的例子不鲜见，但同样也有不成功。迈巴赫就是一例，作为一款超豪华车，在奔驰这样车企大佬的运作下应该会风声水起才对，可惨淡的销量还是让其逃脱不了再次被关闭的命运。其被关闭的因素很多，但其停产的岁月使其远离了人们视线，即使是非常有经验的奔驰运作也会表现出种种不适，就像运动员伤愈归队后都要经过一段时间的适应才能适应赛场节奏一样。同样，红旗、上海们也都会面临同样的问题，红旗的现状就是最好的说明。

当然，上海牌和红旗牌还是有些区别，红旗官车形象已经根深蒂固，私人市场很难打开，而公商务用车市场又被奥迪把持着，处境艰难。而上海牌官车形象不那么深厚，而且在上海这座活力城市和当年漂亮造型的影响下，市场前景会好一些。但如果上海牌走高端路线，相信将会进入小众市场行列。