英伦无障碍出租车为何在杭州“水土不服”

[导读]在北京、上海等地，都能看到著名的英伦出租车。这种出租车不但外形优雅，更通过特殊装置，方便残障人士乘坐。

在北京、上海等地，都能看到著名的英伦出租车。这种出租车不但外形优雅，更通过特殊装置，方便残障人士乘坐。可是记者了解到，这种颇具英伦范儿的无障碍出租车在杭州正遭遇“水土不服”的尴尬。

退车导火索疑是油补

根据杭州客运出租车管理处的统计数据，从今年1月30日至今，杭州营运的50辆英伦TX4无障碍出租车出现了集体退车的情况，退车率已达六成以上，退车的导火索疑是该车的油耗补贴司机与营运方无法达成一致。

杭州客运出租车管理处处长肖敏告诉记者，由于TX4无障碍出租车费油，市场认知度低，因此一直在政策上给予倾斜。比如在经营权证费上，杭州普通出租车年费为5000元，而这种无障碍车年费仅为2000元。营运的班费上也要便宜不少，每天TX4无障碍出租车司机上缴的班费为220元，比索纳塔出租车班费便宜100元以上。

然而，在国外和国内其他城市路上飞驰的汽车，为何即使有政策补贴，到了杭州这个被许多游客认为“的士难打”的城市反而深陷泥沼？事实上，正是由于该车的油耗补贴标准引发了英伦无障碍出租车司机的不满，并最终导致新年集体退车一幕的上演。

司机黄仲华的TX4出租车已经退回，说起退车，黄师傅也很无奈：“这车油补最近才下来，确实比普通车高30％，但这是根据工信部的数据进行计算的。数据上索纳塔的城市百公里油耗是11．3升，我们车15升，但是我们的车经过了改装，上面的出租车灯造成的阻力特别大，油耗远远超过工信部15升的标准。后来听说公司同意退车，我们开这车的大部分都退了。”在记者采访的过程中，这种说法得到了营运商和其他退车司机的证实。

退车风波下有人在坚持

无障碍出租车出现集体退车的现象，许多市民表示失望，认为这种车空间宽敞，特别适合长期坐轮椅的人士出行，在杭州消失令人痛心。事实上，从政府到出租车公司，各方都在为抢救杭州英伦TX4无障碍出租车而努力。

杭州运管从社会效益的角度出发，正准备加大宣传，提高无障碍出租车的市场认可度。作为上海英伦的控股公司，浙江吉利新闻发言人杨学良表示，吉利正准备与营运公司商量，在TX4车上打公益广告，为出租车司机增加一笔收入，以保证出租车能够继续营运下去。

营运方外事公司已经针对残障人士推出了专门的服务热线88009000，接到电话后将就近安排无障碍出租车提供服务。史晓敏告诉记者，公司目前正准备与政府进一步沟通，除加大宣传力度，也希望政府批准将车顶灯恢复原厂，并对车辆油耗作进一步评估，以重新确定补贴。

出租车司机林波的TX4无障碍车至今仍穿梭在杭州的大街小巷，林师傅和他的车已经为许多残疾人和正常人提供服务，他希望这样的服务能够一直坚持下去。

车辆经营困境由来已久

事实上，杭州TX4无障碍出租车的营运困境由来已久。作为专用的无障碍出租车，TX4出租车在去年的9月28日作为第八届全国残运会专用服务车辆现身杭州。在残运会期间，可90度开启的车门和可折叠的斜坡装置，方便了残疾运动员的出行。

然而，根据英伦汽车宣传资料显示，杭州TX4出租车车重高达1880公斤，超过普通出租车近500公斤。与北京柴油TX4车相比，杭州车采用汽油发动，排量接近2．4升。过重的车身与大排量的发动机，油耗可想而知。许多司机反映，这种车在城市里油耗特别高。另外，车辆重心高，加上出租车灯装置破坏了其流线型设计，导致汽车在高速行驶中发飘，也成了司机们的心病。

由于缺乏宣传，无障碍出租车在杭州还遇到市场认知度难题。“这种车外表看起来高档，许多乘客误以为打车会很贵，实际上这车的计价方式和普通车没有任何差别。”外事公司经理史晓敏告诉记者。司机林波说起自己的车也很委屈：“新年里车少，我本来想可以多赚一点才没回老家，没想到别人当我们这车是残疾人专用车，都不愿意坐，赚的那点还抵不上油钱。”

由于市场认可度低，愿意开这种车的人也少，司机找不到晚班搭档，常常一人工作超过12小时，过高的工作强度也让司机师傅们普遍感到“吃不消”。