2012充满艰难挑战 各跨国车企需谨慎守望

大众汽车

目标：在艰难充满挑战的2012年保持2011年的销量水平，2012年在美国市场达到12%的销量增长，销售50万辆汽车。

联盟/合作企业：无

最畅销车型：大众高尔夫

分析：在通往年销量1000万辆的路上，德国大众汽车一直保持着快节奏的脚步，大众汽车2011年的销量预计首次超过800万辆，旗下的斯柯达、奥迪、西雅特以及宾利和兰博基尼都是全线上扬，销量都有大幅度提升，尤其是在欧洲市场不景气的情况下，大众依然保持增长，并且在总销量上超过了丰田，位居世界第二。但德国大众高管恩德·奥斯特洛称，大众汽车内部的增长预期可能被证明过高，这要归咎于南欧市场疲软。以往大众汽车一直靠着欧洲和中国市场的优秀表现来弥补在美国近乎空白的事实，可现在即便是大众过去最薄弱美国市场也有了改观。随着在美本土工厂的重新建立，受惠于美版帕萨特和甲壳虫系列销量强劲，2012年大众汽车有望首次实现全美突破50万辆大关。大众汽车如果达到50万辆车的销量目标，将是39年来的第一次，这相当于今年其在美国汽车市场销量翻倍增长。对大众汽车而言，美国已经成为仅次于中国的第二大汽车市场。

通用汽车

目标：2012年欧洲欧宝销售140万辆；2012年通用汽车在韩国市场的占有率保持在10%以上；2012年上海通用要确保130万辆的销量目标；通用汽车预计2012年在中国市场的销量增长速度为5%~10%。

联盟/合作企业：宝马

最畅销车型：雪弗兰科鲁兹

分析：通用汽车在2012年的目标还没有完全确定，但对于中国这样的新兴市场却信心十足，毕竟这是通用汽车近十年来最值得骄傲的市场，无论通用汽车全球表现如何，中国都为通用汽车贡献着稳定的销量和利润，对于2012年通用预期全球汽车市场会有3%的增长，而美国汽车销量也会继续向好，如果在美国和中国两个最大的市场继续有着像2011年的上佳表现，那么还债也好还是对股东、对华尔街也好，通用汽车都可以重新挺直腰板。世界第一的位置也不会就此轻易让出，但问题不是没有，通用汽车一方面希望雪弗兰和凯迪拉克能在欧洲畅销，又不希望欧宝继续亏损下去，而且通用汽车在最近的底特律车展期间再一次公开声明不会出售欧宝，更不能把亏损的包袱甩掉，2012年通用仍想方设法带着欧宝从身陷债务危机的欧洲市场杀出一片天地。

福特

目标：福特希望在2015年之前能够每年卖掉800万辆汽车，在2013年之前把产品平台由现在的11个缩减到9个。

联盟/合作企业：丰田

最畅销车型：福克斯

分析：在今年随着颇有竞争力的福特新款福克斯和kuga在新兴国家市场的推出，加上新改款的福特蒙迪欧，可以预见将会带动福特全球的销量的上涨，不过按照福特的计划未来那800万辆汽车中有三分之一是来自亚洲和非洲这类新兴发展中国家，可福特此前集中精力在稳固本土市场和欧洲市场，对一些新兴发展中国家的发展力度仍然不温不火。而且最近一段时间出现的人事变动传闻对企业也不是什么好事情，福特CF0最近向外界表示自己已经在考虑退休问题；而无论是外界还是福特内部，对谁会成为阿伦穆拉利的继任者正炒得不亦乐乎。事实上，这对一个销量增长速度并不高的企业来说可不是什么理想状态，尤其是在中国等发展中国家，福特乘用车仅仅5%的增长率甚至没能跑赢市场的平均增长速度。在一个福特的战略下，企业正在想办法缩减平台，可福特的官员们也说不清竞争对手有几个产品平台，他们目前的想法只是减少平台多卖车，减少平台的复杂性。

福特希望未来能将企业的生产平台缩减到9个，而福特那时候85%的汽车销量都要来源于此。问题在于，福特剩下那15%的汽车销量到哪里去了？莫非是由福特未来的合作伙伴提供。

丰田

目标：2012年丰田汽车公司（不含日野和大发）全球产量和销量目标分别为865万辆和848万辆，同比增长均要超过20%；在中国市场销量达到100万辆以上，同比增长10%以上。2013年的产量和销量目标达到898万辆和895万辆。

联盟/合作企业：福特、宝马、泰斯拉

最畅销车型：卡罗拉

分析：按计划，丰田预计将把日本国内产量提升至约350万辆，海外约为540万辆。而在海外市场，丰田在中国和巴西的新工厂将陆续投产，从而加大对新兴市场国家的开拓力度。在连续经历了几年的不顺利之后，丰田雄心勃勃的要从2012年开始奋起直追，但2011年丰田在美国市场份额的下滑远不是受天灾影响那么简单，毕竟丰田在美国不仅是几款主力车型的销量下滑，连一直在美国引领豪华车市场的雷克萨斯也遭遇滑铁卢，丰田市场份额下降到5年以来的最低点，这证明丰田品牌声誉实际上已经受到了很大波及，最终反馈到市场上就是雷克萨斯的不振。换句话说，丰田想要重新夺回失地，首要任务就是挽回人心，重新走上为卖出更多的汽车而生产合适的车型，而不是现在这种生产什么车就卖什么。不过好在近几年混合动力汽车的市场份额在不断增大，在美国和日本均有10%以上的市场份额，这对早早下手的丰田是个很大的利好，但是在中国这类新兴市场，丰田还需要拿出价格战以外的其他办法才能把2011年4%的销售增长提升到2012年的10%以上。

本田

目标：2012年，本田希望第一季度恢复正常产量水平，计划实现在美汽车销量25%的增长。至143万辆，其中讴歌（Acura）品牌汽车销量计划增加46%至18万辆。在中国，东风本田希望能在2012年实现30万辆销量。

联盟/合作企业：无

最畅销车型：雅阁

分析：本田汽车在2012年要应付的不止是从自然灾害中恢复过来，其新款思域去年在美国市场一度卖得很差，而且在美国市场的整体销售下降6.8%，本田在美国市场的占有率已经连续三年下滑。中国的情况更不乐观，本田中国将去年把在华销量目标下调至63.8万辆，下调幅度近13%，虽然东风本田的CRV卖的依旧火爆，但是竞争对手正在拼命抢夺这块市场，最早进入中国SUV市场的本田原本有机会占有更多先机，却这样白白错过，本田正为自己的保守付出代价，显然这并不符合创始人本田宗一郎自信、大胆的运营方针，为此现任社长伊东孝坤也表示公司上下正在对此前市场反应的缓慢做反省。

检讨后的本田预期今年在美国投放的新CRV和新款雅阁会带来销量的提振，能够将本田在美国销量重新挽回，至少获得25%的销量增长，而在中国将会投放一批混合动力车型，并尝试推出纯电动汽车进行市场化，不过这些并非是重量级新车，而且也很难带来销量上的贡献，本田在中国缺乏本土化车型的问题仍然没有得到根本解决，想必2012年还会是本田保守的一年。

雷诺日产

畅销车型：骐达、科雷傲

目标：2012年将比去年（830万辆）有更为强劲的增长-卡洛斯戈恩

联盟/合作企业：戴姆勒奔驰、三菱汽车

分析：在卡洛斯戈恩的带领下，雷诺日产继续着让人羡慕的联盟生活，2011年这个联盟卖出去了830万辆汽车。虽然雷诺在欧洲的日子并不好过，但是两家联盟所能够省下的大笔成本还是可以让雷诺不用过于紧张，而且罗马尼亚的达锲亚在欧洲低价格市场中展现出越来越强的竞争力，日产虽然遭遇地震影响，却依然保持在全球的良好经营。而且卡洛斯戈恩还打算继续制造低价汽车，在印度等发展中各国家市场投放，戈恩在底特律车展期间一再强调对于雷诺日产这类企业来说，规模效应已经初步形成，其所带来的优势也已经显现，接下来是如何保持这种规模效益，而俄罗斯、印度、巴西和中国市场将是雷诺日产联盟未来最重要的一环。为此雷诺已经和东风决定在中国武汉建立合资工厂，将雷诺车型进行本土化生产；在俄罗斯雷诺日产也会增持伏尔加股权至50%。按照计划2012年3月签订协议，届时雷诺-日产将对伏尔加实现绝对控股；在印度雷诺要打造能够挑战NANO的廉价车型。

菲亚特克莱斯勒

目标：大幅下调此前制定的2012年销量目标，由2010年时候制定的270万辆下调到现在的220万辆。克莱斯勒2012年销量目标没有任何改变，仍保持240万辆。

联盟/合作企业：有意与标致雪铁龙联手

畅销车型：朋托、RAM

分析：菲亚特销量目标的调整“归功”于欧债危机这滩烂泥，让菲亚特的销量也快扶不上墙了，在欧洲各个核心市场都出现的销量下滑几乎无法挽回。马尔乔内唯一值得欣慰的是大举收购下来的克莱斯勒恢复生机，有了一个不错的销量并且能够反哺菲亚特，而支撑起克莱斯勒销量的依然是北美市场，除此之外克莱斯勒也开始通过贴牌等方式进入欧洲市场，而菲亚特则自己独享意大利和南美市场，并且从去年开始就借助克莱斯勒的美国销售网络贩售菲亚特车型，不过销量却是与菲亚特自己的预期相去甚远。相比之下在未来市场发展所需要的新兴市场，对这两个弱弱联合的企业来说并不是值得兴奋的事情，在中国菲亚特最快也要在2012年晚些时候才能生产出第一辆汽车，在2014年之前实现30万辆的产销规模，而克莱斯勒如何能够重新实现在中国的本地化生产，则还是一件遥遥无期的状态。显然那马尔乔内适当的下调菲亚特2012年的销量目标实在是迫不得已，毕竟在真正实现中国本地化生产之前，他再也找不出能够大幅度提升菲亚特汽车销量的巨大市场了。

现代起亚

联盟/合作企业：无

畅销车型：第八代索纳塔

目标：现代预计投资122亿美元，全球销量达到700万辆。

即便欧债阴霾垄罩，现代还是趁势在2011年达成660万辆的全球销售成绩，这不但超越原先预估的630万辆，更让现代集团在全球的厂区都已经达到了最大产能。大手笔的投入资金用来更新厂房设施以及设计中心、全面强化旗下车款的质量，比起去年来说投入大幅提升了15.6%，其中的44亿美元乃是用于设计研究部门，藉此全力加强现代起亚旗下车款在环保以及节能方面的表现，而另外的26亿美元用来在升级现代起亚集团在韩国以及其他海外地区的现有工厂和建立全新工厂，剩余资金则用来投资全球的生产设施以及国内的钢铁事业。

很显然面对2011年的辉煌战绩，现代起亚没有过于乐观，在提高未来的前景之余，这家韩国企业也没有忘了丰田销量登顶后的连续数年全球召回，这次大手笔的加码投资，更反应了现代起亚要维持产品质量的想法，而现代加速新能源汽车的研发，则是对于全球绿能浪潮的回应，这也是现代起亚为数不多的弱项之一。

标致雪铁龙

联盟/合作企业

畅销车型：标致308、雪铁龙DS

目标：推出四大全新车型标致4008、208和雪铁龙C4 Aircross、DS5，另外有标致107、雪铁龙C1等6个改款车型

分析：看看标致雪铁龙的规划，似乎主要的精力都放在了拉丁美洲和俄罗斯市场，投放的车型也是最多的，由于2011年欧洲市场的疲软，大大拖累了标致雪铁龙的业绩，这样迫使他们加快向海外销售的重心转移，2015年之前要有半数车辆销往海外。2011年标致雪铁龙在中国的销量是40.4万辆，占据3.4%的市场份额。最近标致雪铁龙官方预计到2015年，通过东风标致雪铁龙（5%）和长安PSA（3%）两家合资企业，标致雪铁龙可以占据中国乘用车市场8%的份额，按照当前乘用车市场的销量计算标致雪铁龙至少要卖掉116万辆汽车，这几乎是其2011年销量的3倍，换句话说未来3年里这家法国企业每年都要有近100%的增长才能达成目标。现实情况是标致雪铁龙2012年在巴西和俄罗斯都会投入了大量新款车型如标致107和雪铁龙DS，相比之下中国的产品线则要寒酸很多，10年前的标致206仍然在售。

以当前中国市场增速来看无疑是需要有“见证奇迹的时刻”，才能有幸目睹这一壮举的发生。

戴姆勒奔驰

联盟/合作企业：雷诺日产

畅销车型：奔驰GL级K、S级

目标：奔驰计划在2012年全球生产的141.74万辆乘用车（不包括商用车辆，Smart和迈巴赫）。预计奔驰总汽车产量会在2012年上升到约152万辆，2013年则进一步提高到167万辆。

分析：2011年梅赛德斯-奔驰的全球销量为126万辆，但奔驰品牌在西欧销量缩水了1%，美国销量增13%，中国则大涨了30%。奔驰在2012年的销量目标中还包括了9.9万辆Smart，毕竟Smart是旗下唯一的微型车，正附合市场发展趋势。奔驰商用车依然是整个集团的利润重要来源，只是在诸如中国这类新兴国家市场由于过高的价格销量一直未见起色，在与宝马、奥迪的竞争中奔驰逐渐落于下风，尤其是在中国，奔驰本地化生产车型一度和进口车型发生价格战，形成内耗，在体系梳理上直到去年才开始清晰，而在SUV车型的引入上奔驰也大大落后于竞争对手，虽然进口车保持了旺盛的销量，但在入门级高档车这个市场中，无论是奔驰A、B级都无法与产品线日渐丰富的MINI相抗衡，而Smart已经多年未能改款，其较小的车身结构虽然在城市内具有优势，但在美国和中国这类市场由于缺乏性价比而难以获得广泛接受，正是由于上述原因导致奔驰2011年全年总销量已经落后于宝马和奥迪，成为全球第三大豪华车品牌。不过对奔驰来说好消息是随着和雷诺日产合作的加强与深入，在诸多车型平台和零部件采购上的共享会为奔驰2012年成本压缩贡献良多，这无疑会增加奔驰竞争力。

宝马

联盟/合作企业：通用、丰田

畅销车型：3系、X3

目标：在 2012实现8%~10%的销量增长，宝马全球销量达到180万辆，成为销量第一的高档汽车品牌。

分析：2011年宝马全球销量同比增长14.2%，达到了创纪录的167万辆。其中，宝马品牌销量增长12.8%，至138万辆；超豪华品牌劳斯莱斯销量增长30.5%，至3538辆，创下该公司107年历史上的新高。而为了完成2012年目标，宝马品牌要在2011年全美24万辆的基础上再多卖出6万辆汽车，新的宝马3系和紧凑型SUV宝马X1就是为此准备的。宝马集团负责销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森预测2012年全球汽车销售增长4%，豪华车市场销量增幅则将达到8%。他认为，欧洲市场受欧债危机的影响还会延续，2012年欧洲市场将保持低迷状态，中国和美国将成为销量增长的关键。而2011年正是宝马进入中国市场以来最成功的一年，全年总销量达到232586辆，同比增长37.6%；其中，宝马品牌销售217068辆，同比增长37%，增长速度超过了奥迪和奔驰。宝马在中国的工厂还将继续扩产，宝马SUV产品也将在中国实现本土化生产，中国产的加长款宝马5系甚至能够出口中东，因为中国是批量生产加长版5系的宝马工厂，为此宝马还将在2012年导入新版的加长宝马3系。按照这种势头发展下去，宝马在2012年销量目标也并非遥不可及。

奥迪

目标：2012年销售160万辆，2013年销售170万辆汽车。

联盟/合作企业：无

畅销车型：Q5

分析：奥迪为了这份目标将在2012一年时间里砸下26亿欧元的资金进行产品和技术的研发，其全球员工的数量也会继续增加，仅今年一年就会招收1200名员工。而2012年至2016年这五年期间，奥迪将投入130亿欧元用于新技术/产品的开发，以及厂房、设备等各方面条件的升级。这将成为奥迪汽车历史上最大的投资项目。从投资产品类型看，电动车及混合动力车等未来新技术和新产品将成为主要方向。未来奥迪的五年投资中，在该方面投资将占据105亿欧元。奥迪汽车CFO Axel Strotbek表示，这是为了保持奥迪的高利润增长，需要提升对新产品的投资力度。为了保证调高产能的同时不降低产品质量，奥迪去年在德国本土又新招聘了1300人。此外，还与400名临时工转而签订了永久合同，在德国英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的工厂新增700多名实习生。为了巩固在中国高档车的领先地位，奥迪将导入包括Q3、Q5混合动力等车型，同时奥迪A6L继续改款、继续加长，而Q3的引入将继续为奥迪在高档品牌SUV市场增加销售热点，只是和宝马相比奥迪在入门级高档车市场上与MINI相差较大，品牌号召力还有待加强。