汽车产业大环境遇冷 奇瑞陷入怠速状态

偏居安徽腹地芜湖的奇瑞汽车，十几年发展中一直遵循两个颇具个性的生存法则，一个是“穷人家要多生几个‘孩子’（车型），打架的时候抱成团，才不会被欺负”；另一个是“不疯狂发展就死亡”。

带着如此朴实的追求和异于常人的造车激情，奇瑞从陋室与荒滩中起家，继而获得爆炸式生长，数次被业界称为最“黑”的黑马，一步步成长为中国汽车自主品牌的领军者。整个奇瑞的历史，完全配得上“奇迹”二字。然而，也正是奇瑞掌门人尹同跃一直引以为傲的这两大生存法则，为奇瑞的高速发展之路，遗留了诸多隐患。当中国汽车产业大环境遇冷之时，奇瑞并没有体现出较强的抵抗力，那些隐患立刻赤裸于人前，高速奔跑的奇瑞不得不陷入怠速状态。

2011年12月12日晚，奇瑞在上海为其旗下高端车瑞麒G3举行当年最大规模的上市发布会，尹同跃等一众领导悉数到场。细心留意者会发现，一向激情洋溢的尹同跃当天致辞时，情绪显出少有的冷静与低落。众所周知，刚推出的瑞麒，肩负着奇瑞进军高端市场、重塑品牌形象的重任，但自3年前品牌诞生之日起，瑞麒屡战告负。某资深汽车人士甚至说：“G5很失意，G3很犹豫，奇瑞在瑞麒这个品牌的策略上摇摆了。”

尹同跃的纠结，或许停留于更广阔的层面，这关系到整个奇瑞未来的走势。“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”这个在“激情”、“执著”、“坚韧”方面被人视为与福特、丰田与本田等企业创始人有几分相似的领导者，目前亟需反思，曾经奉行的战略有怎样的功与过，得与失？如何将在寒风中颤栗的奇瑞汽车，带到温暖的阳光中？

慢下来

从2011年年初计划的90万辆到最终不足65万辆，奇瑞汽车这款一路狂奔的高速发动机，怠速停车。如果不是出口业务的强劲，奇瑞汽车这份报表可能还会更难看一些。

在短短十几年的发展历程中，奇瑞都保持着行业内十分少见的激进，这种激进体现在日常生活中，就是尹同跃走路速度之快，许多员工几乎没怎么看过他走路，因为他们看到的，都是他在跑步。尹同跃自己也不无忧虑，“我们速度太快，这是我最担心的事情。”

在推新车上，奇瑞一直奉行“多生孩子好打架”的原则，保持着惊人的“造车”速度。短短十四年来，奇瑞膝下可谓子嗣成群。但“孩子”多了，奇瑞培养“孩子”的能力却捉襟见肘。在QQ3、QQ6、QQ me、M1、G5、风云1、风云2、旗云1、旗云2、瑞虎、东方之子、威麟等至少25款车型中，年销售不足2万辆的车型就接近一半。

“多生孩子好打架思路没错，但是至少孩子得活下来，得身体健康，得长大成人。”一家大型国企的掌门人这样评价奇瑞汽车。

早在2004年到2006年，奇瑞汽车已经遭遇过一轮市场调整的阵痛，销售版块的负责人走马灯似地换，不过，2006年车市全面回暖，奇瑞汽车再次驶上快速奔跑的轨道。

2008年奇瑞汽车强行推出的多品牌战略如今已经成为公司最大失误策略之一。奇瑞开始反思高增长带来的弊端，进而重新梳理芜杂的品牌战略。为此，公司决定开始实施为期三年的调整。

不过，随着瑞麒G3姗姗来迟的上市，业内已经感受到了奇瑞决心慢下来的姿态。为了督促奇瑞缓推新车，确保从“多生孩子”到“生好孩子”，尹同跃甚至从“前东家”一汽-大众请来了一群德国籍的挑剔“把关者”，“他们（德国人）不讲任何情面，（新车质量）不达标就不让下线。”马德骥说。

另外，据奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰介绍，奇瑞此前有130多个新车项目，经过生产部门的成本核算和销售部门的市场前景预测，现在已被砍掉四分之三，精简到不足30个项目，而被保留的新车则将在2013年至2017年间先后推向市场。这意味着，到2013年之前，奇瑞将进入一个韬光养晦的战略调整期，一年内不会再有大型改款新车推出。或许对于奇瑞，这未尝不是一件好事，尹同跃太需要放慢步伐，边走边思考一些问题了。

最艰难的一年

2011年，奇瑞汽车决定启动减速和调整计划，尹同跃表示，“奇瑞销量跌出前十名，也要做转型。”

与10年前提倡规模效应的思路不同，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞”)2011年开始悄然转身。其中最显著的变化是由尹同跃亲自操刀砍掉大量的新车研发项目，这在一定程度上表明奇瑞汽车的战略转型开进深水区。

通过新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。

“我们2011年改变很大。过去追求总量，追求行业排名，需要依靠很多车型组合，同时维护和研发成本高，而平台之间关联不大，造成了资源浪费。我们现在是通过平台的通用化和模块的共享化降低成本。从过去追求总量变为增加单款车型的销量。”尹同跃说。

不止是奇瑞，除了长城汽车等少数几家，2011年自主品牌大多在经历痛苦的调整期。

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