微客遁入行业低迷期　众车企上大微客破局

2011年，一个不可回避的现实就是中国汽车产业在从生产大国向创新大国跨越的路上正在遭遇行业整体的不景气。只有因势而变，各个击破，才能将使中国汽车产业驶入持续健康发展的快车道。

成也微客，败也微客，过去两三年中国汽车产销形势的风向标就是微客。微客市场形势如果好，即使其他车型增势差一些，整体市场仍然可圈可点，但一旦微客力量不济了，车市就会急转直下。所以，对微客这一类车型的战略调整成败，直接关乎每个车企以至整个汽车产业的未来。

今年，中国汽车产销绝对量下降最多的车型类别就是微客。微面非但没做贡献，还至少拖累整体市场1.4个百分点的后腿，轿车本身接近10%的增量中的相当大部分都被微客的负增长所抵销，所以才会有整体市场的相对低迷。

虽然外部市场环境有了较大变化，但微车作为各大汽车厂商迅速上量、争夺行业排名的重要筹码，即使是行业的蛰伏期，谁也不会轻易放慢产能扩张的步伐。业界一直在讲，自主品牌要努力向高端发展，这应该是一个方向，但也只是其中一个方向。我们应该注意到，作为合资企业的上汽通用五菱却也在外界看似低端的微客产品上发展，并做到行业第一，甚至美国通用汽车去年的招股说明书也对上汽通用五菱业绩大书特书，正说明这一领域仍然具有相当的发展潜力。

同时，国内主要微车生产厂商都在暗暗调整车型策略，加速战略车型的研发进程，一个重要变动趋势就是微客加长加宽蔚然成风。上汽通用五菱的加长五菱荣光、长安宽体S460、东风小康K07Ⅱ、哈飞骏意、昌河福运这些宽体微客应运而生，五菱荣光月销量更是达到3万辆。一直就觊觎微车市场的众泰汽车(微博)更是将起步车型定位在较高水平的大微客上，众泰V10长度为3.995米，与轻客的标准只相差5毫米，在一定意义上讲可以算是轻客了。在轻客这一级别的市场上，上汽也在积极力推大通V80宽体MPV，也是看到了这其中的商机。众泰将3年后的宽体微客年产能定在15万辆，既可足见这一个后来者的魄力，也说明这一领域仍然具有较大的市场空间。

车型选择和开发遵循着市场需求原则。在资源环境和交通承载能力约束下，城市尤其是一线城市汽车消费受到压制，市场空间越来越有限，而三四线市场和更广阔的农村市场仍然才刚刚起步，后续仍将会有比前两年更火为爆的销售场面。微面身为生产、生活的双重工具，载人、拉货两相宜，兼具“多快好省”的优点，也仍然将是农村汽车消费的主体车型，这种汽车消费城乡代沟是中国客观现状。

随着农民消费能力的提升，对汽车宽敞、舒适要求也越来越高。诚然，随着人们的日子一天比一天好，国人体格状况也是一年比一年更加健壮，个子在长高，身体在发福儿，据新近发布的《2010年国民体质监测公报》，“过去10年，国人增长的体重几乎等同于西方人在过去30年增长的体重”，对车内空间的追求自然也要提升。

宽体微客也越来越受到城市消费群体的欢迎。在交通日益拥堵的当下，众多小型公司和组织都在寻求一种相对灵活高效的通勤方式，还有接送学生服务车、房地产新楼盘看房车、婚纱摄影外景用车，宽体微客在城市里担当着很多角色。现代物流和快递业的快速发展，小型商贸流通餐饮业的原料采购和货物配送，很多商业实体和新兴服务业也都需要这种宜商宜家的微客，加长宽体微客更能充分满足这些消费主体的多拉快跑的要求。

存在即是真理，宽体微客大行其道，在上述这些因素的持续促动下，还会有更好的发展。只要每个微客厂商都能坚持与时俱进，把握住微客领域的变化趋势，就一定会真正赢得这个细分市场。