长城三战“达喀尔” 站稳海外市场脚跟

达喀尔拉力赛风云再起，这本是中国车企在世界范围内宣传自身产品品质最好的机会，然而遗憾的是，今年仅有长城一家派出了代表队，长城为何热衷“孤军作战”、其他曾经参与的车企为何本次缺席？我们不妨做个分析。

首先，自然是中国车企对于本次赛事的“冷漠”——须知2010、2011两年间达喀尔拉力赛上还有奇瑞车队与长城车队“相伴而行”，而在自主品牌车企“开拓海外市场以保生存”的关键时刻，不仅没有新队伍参加，反倒撤下了一个“老选手”不能不让人吃惊:原因何在？！笔者认为最根本的原因并非中国车企、特别是自主品牌车企甘于放弃“出口突围”的机会，反之，恰恰是因为过于“求稳”才让这些车企惮于参加达喀尔拉力赛这样对产品品质考验极高的赛事。因为如果参赛，不确定因素极多，在严酷的气候和复杂的路况面前，没有过硬的产品，是无法取得佳绩、甚至连能否完成全程比赛都难以做到。而如果成绩不理想，则会在一定程度上影响品牌形象，让“出口突围”蒙上尴尬的色彩。说到底，“出口突围”自然是一条“生路”，但也可能是一条“血路”，敢于拼杀时需要产品作为底气的，这里没有任何“运气”可言，也玩不得任何的“花招”。

那么，长城坚持“三战达喀尔”为的又是什么呢？如果仅仅是为了“出口顺畅”，似乎大可不必，我们不妨先看一下哈弗SUV(微博)车队前两次征战的成绩：2010年，哈弗首次参加达喀尔拉力赛，不仅顺利跑完全程，而且车手周勇(微博)取得了总成绩第33名的佳绩。2011年，哈弗SUV车队第二次参加达喀尔拉力赛，依然是周勇带队经过三个赛段的艰苦角逐，创下了中国车队最好的参赛记录：总成绩第22名。两次比赛已经证明了长城产品的实力，更不用说长城在海外市场目前站稳了脚跟，即使在俄罗斯这样对车辆要求相对较高的市场，哈弗SUV的市场占有率也是可观的。一向行事稳健的长城“冒险参赛”有些“不值当”——胜，未必增光太多，败，也可能影响“一世英名”。

所以，长城再次参赛的根本原因绝对是“志不在小”，笔者认为长城本次参赛不仅要“证明给世界看”，更是寄希望“证明给中国看”——让自己的动力系统、特别是本次赛车配备的柴油发动机得到一个世界级的认可。这是最严酷也是最公正的验证，如果成绩喜人，长城在此方面即可“毕其功于一役”。

也正是为了达到目标，长城非常注重这次比赛——比赛结果不仅事关车队荣誉、事关长城品牌形象，更事关这款新发动机未来的命运。为此作为赛车的第三代哈弗SUV赛车进行了许多方面的改进，例如外型尺寸方面在第二代的基础上缩短了不少，赛车会因此更加灵活。同时在参赛选手方面也进行了“双保险”：葡萄牙选手卡洛斯·索萨的加盟让周勇不再“单兵突进”，何况“后勤保障队伍”也得到了空前的加强。

“孤军奋战”的长城是寂寞的，而其他的自主品牌车企对于达喀尔拉力赛，难道永远满足于充当看客么？！