一锤定音：帝豪欧洲四星含金量很高

上周五在京参加吉利汽车组织的安全吉利解析会，深度了解吉利汽车近年在汽车安全方面付出的巨大努力和取得的突出成绩。

其中最令人吃惊的是吉利帝豪EC718最近在欧洲获得Euro NCAP四星成绩。这是自主品牌汽车在欧洲碰撞测试中迄今为止所取得的最好成绩。虽然离五星标准仅仅差了两分，但这一成绩的取得，充分说明中国的自主品牌汽车在安全水平方面迈上了一个新台阶，已经可以和欧洲品牌车站在同一起跑线上。

这个四星成绩对中国汽车来说也是历史性的，标志着中国自主品牌汽车在安全技术领域己具备了冲刺世界最高水平的能力和实力，吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。之前前中国自主品牌在Euro NCAP测试中最高只拿到过两星。

从这一点来看，这个四星含金量很高，沉甸甸的。

世界上最苛刻的安全测试

车造的再好，不经过碰撞试验，没人相信你的车是安全的。碰撞试验是对汽车安全性能进行综合检测的有效手段。国外汽车发达国家都十分重视这项试验。消费者往往也将试验结果作为评价这款车安全与否的重要标志。

Euro NCAP(欧洲新车安全评价组织)，是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构，也是最受汽车厂商和消费者认可的权威评测之一。尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称，是出了名的“严苛”。

吉利集团副总裁研究院院长赵福全在解析会上介绍说，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视。

吉利的工程师们为了使EC7满足欧洲设计标准，做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列欧洲环保要求。 共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析。

敢于到欧洲进行碰撞测试，是要有底气的。可能大家还记得，几年前国内某自主品牌轿车在德国撞了一星级，到手的15万出口订单也泡了汤。损失惨重。

沉甸甸的四星成绩

帝豪EC7是Euro NCAP历史上第一款获得四星评价的中国自主品牌车型。如果进行进一步的分析，可以发现，帝豪EC7的成绩远远不是一个普普通通的四星那么简单。这是一个非常接近于五星的四星。在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分。总分距离五星要求只差了2分，主要是在印象分部分扣掉了4分。

印象分是根据碰撞后的车身形状，对人体的威胁或者保护形状能否完整保护重要部位，评委们打出来的主管分数，不是靠仪器测量得出的。有人认为，欧洲的评委们对中国车还是有偏见的，导致印象分过低。否则，帝豪EC7就成为五星级了。

据赵福全介绍，即使是四星，这个四星含金量也很高。从本期Euro NCAP发布的成绩看，出身欧洲罗孚平台的上汽MG6也拿到了四星，但成绩低于帝豪EC7。出自“名门”的捷豹XF、雷诺Fluence ZE、菲亚特Panda和JEEP的大切，成绩也是四星。

追溯到2009年自Euro NCAP采用综合评分机制以来，跟吉利帝豪EC7处于同一水平等级的车型还有三四十款。这些车型在2010年版的标准下都属于四星，其中不乏来自奔驰、大众、雪铁龙、标志、本田等世界知名品牌的车型。在Euro NCAP的新标准下，帝豪EC7和这些著名品牌车型的安全性能是相当的。

用沃尔沃标准打造安全吉利

近年来，国内自主品牌汽车非常重视汽车安全，汽车安全总体水平迅速提升。去年年底中国汽车技术研究中心公布的2011年第四批次车型的C-NCAP碰撞成绩，获得五星的有9款车，包括比亚迪S6、 江淮和悦、吉利帝豪EC8三款自主品牌汽车。截至去年年底，自主品牌