一锤定音：谁是第一阵营主流车企？

[导读]李峰认为，第一阵营主流车企，应该有三个标准，一是有月销超过万辆的B级轿车车型。二是产销排名居行业前十。三是年利润超过百亿元人民币。

元月5日晚参加北京现代年终媒体答谢会，北现常务副总经理李峰(微博)在致词时，回顾了2011年北京现代的业绩，并提出北京现代的目标是进入一流阵营主流车企行列。

李峰坦言，在第八代索纳塔之前，从严格意义来说，北京现代虽然销量位居国内车企前十，进入国内汽车企业第一阵营，但是还不是一个主流的汽车厂商。

李峰认为，第一阵营主流车企，应该有三个标准，一是有月销超过万辆的B级轿车车型。二是产销排名居行业前十。三是年利润超过百亿元人民币。 按这三个标准判断，北京现代前两个标准都符合，第三个标准还差一点。

刚刚过去的2011年，北京现代销售汽车近74万辆，超过了2011年72万辆的销量目标。B级轿车第八代索纳塔自去年4月上市以来，销量不断攀升，去年9月首次突破万辆大关。北京现代2011年实现利润90亿元，预计2012年可以突破百亿大关。

北京现代去年销量位居第五

最近几天，国内汽车厂家纷纷发布了上年的产销数据。从目前情况来看，上汽通用五菱以130万辆继续位居乘用车企业榜首。但是，上汽通用五菱以交叉型乘用车（微面）为主，轿车比例不大。所以一般在排名时，更加重视十大轿车厂家。十大轿车厂家的产品既包括轿车，也包括SUV和MPV。

上海通用公布的数据显示，2011年上海通用以123万辆销量，继续位居十大轿车厂家之首。上海大众和一汽大众也双双超过一百万辆。东风日产逆市上扬，销量达到80万辆，排名第四。北京现代销量位居第五。

根据中汽协的统计，去年前11个月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田，分别销售104.51万辆、91.04万辆、89.43万辆、60.10万辆、53.72万辆、42.07万辆、38.75万辆、37.39万辆、36.20万辆和35.50万辆。(不包括SUV和MPV)。

如果加上12月的数据，估计去年十大轿车厂家的排名不会有什么变化。

B级轿车的标准是什么

国内关于轿车的分类，众说纷纭，有A级车、B级车之说，有小排量、大排量之说，也有经济型轿车之说，还有高档车、豪华车之说。有的以排量为划分标准，有的以售价为划分标准，有的以价格为划分标准。

前两年，中国汽车工业协会召集专家研究修订汽车《产业结构调整指导目录》时，对轿车的划分标准，有一个界定说明。这一《指导目录》把轿车划分为五个档次，一是节能环保型小排量轿车，二是中低档轿车，三是中档轿车，四是中高档轿车，五是高档轿车。小排量轿车的标准是排量小于1升，长度小于3.6米,整备质量小于1000公斤的微型轿车，最高时速不小于120公里。中低档轿车的标准是排量小于1.5升,车长3.6—4.3米之间，最高时速不小于120公里。中档轿车车长4—4.6米,轴距2400—2600mm，发动机排量在1.5—2升之间，整备质量1000—1300公斤之间。中高档轿车车长4.3—4.9米，轴距2500—2800mm，发动机排量在1.8—3.0升之间，整备质量在1200—1500mm之间。高档轿车车长4.7米以上,轴距2700mm以上，排量3升左右，整备质量1400公斤以上，车辆装备先进、豪华。

但是在实践中，大家采用更多的是德国的标准。德国把轿车分为A、B、C、D级，A级车又分为Aoo、Ao和A三级，相当于国内微型轿车和普通轿车；B级和C级相当于国内的中级轿车和中高级轿车；D级车相当于国内的豪华轿车。目前国内所说的B级车，车身一般在4．6至4．9米之间；轴距在2．7米左右；排量一般在2，0L以上，售价15万以上。

国产轿车可以称之为B级车的，日系有雅阁、凯美瑞、新天籁、锐志(微博)、马6。欧美系有迈腾、帕萨特、斯柯达昊锐、蒙迪欧·致胜、 新君威、新君越、大众CC、雪铁龙C5、标致508等。韩系则有八代索纳塔和起亚K5。奥迪、宝马和奔驰的一些车型也可以称之为B级轿车。

自主品牌中奇瑞的瑞麒、吉利的帝豪EC8、比亚迪的F6，从车身、轴距和排量来衡量，都符合B级车的标准。但是由于品牌溢价能力差，售价普遍较低。

国内中高级轿车也就是B级车市场，前些年一直是雅阁、凯美瑞和天籁日系三强的天下，月销量均在万辆以上。最近两年，通用的君威、君越，大众的新帕萨特和新迈腾等欧美系轿车也进入了月销万辆俱乐部。

谁是第一阵营主流车企

李峰认为，如果一个汽车企业B级车和SUV的比例过低，这个企业就称不上是主流汽车企业，企业的品牌形象也得不到提高。

北京现代中高级轿车加SUV车型的比重2009年只有18%，随着IX35的推出，到2010年上升到26%，2011年索八的畅销，把这一比例提高到了36%。中高端车型的畅销带动了北京现代品牌形象的提升。

中高级轿车和SUV正在成为国内增长最快的细分市场，也是各大车企下一步竞争的主战场。 按照规划，到2015年，北京现代产销能力将达到140万辆，中高级产品的比例 增至50%以上。看来任重道远。

如果按照李峰所说的三个标准来衡量，十大轿车厂家都算是进入第一阵营，但第一阵营主流车企，目前符合标准的并不多。

上海通用、上海大众和一汽大众，可以称得上是第一阵营主流车企。年销量均超过百万辆。月销万辆B级车中，上海通用有双君，上海大众有新帕萨特、一汽大众则有新迈腾。这3家的经济效益也很可观。

从目前的发展趋势来看，东风日产和北京现代在2012年，有能力冲刺第一阵营主流车企。（完）