东风自主中期计划 日式思维下的自主蓝图

12月10日，东风汽车公司将隆重举办“东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划发布会”。近一段时间，一个个“中期事业计划”进入我们的视线。何来“中期事业计划”？又与东风自主事业有什么关系？

中期事业计划是东风独有的特色规划体系

带着诸多问号，我们去溯源、去揭开东风汽车发展战略规划框架下的自主发展蓝图。“中期事业计划”很像是一个无厘头的管理词汇，只偶见于一些日本企业使用，如东芝、松下和斯巴鲁，但是这些企业并没有与“中期”相对应的“前期”和“后期”用语，究竟从何时开始使用也难以考证。

2003年11月24日，东风汽车有限公司宣布企业中期事业计划（2的3次方计划）。据检索，这可能是“中期事业计划”一词第一次出现在东风汽车公司里，但由于东风汽车有限公司只是东风汽车公司旗下的一家合资企业，所以这尚不能算是东风汽车整体战略规划。直到2006年11月16日，东风汽车公司才发布第一个中期事业计划——D120计划。从此以后，“中期事业计划”成为东风汽车独有的中长期规划体系，是中外管理文化交融下的东风特色规划词汇，在东风的重要程度不亚于中国各级政府部门和车企口中的“十二五”规划，天天挂在东风人的嘴边。

不仅东风汽车总公司定期更新“中期事业计划”，并强调要把事业计划作为战略展开的重要保障和统领性举措。东风各个子分公司和业务单元都纷纷编制中期事业计划，甚至东风总医院护理部也会编一个中期事业计划行动方案。笔者看过的东风旗下的各个企业中期事业计划不下十部，东风汽车有限公司除2003年版本外，还在2006年、2010年、2011年多次发布或调整中期事业计划，郑州日产也在今年4月发布了5年中期事业规划，这种规划思维不仅风行于东风旗下的日系子分公司，也扩散影响到台资和法系子分公司，神龙公司和东风裕隆也都发布过有自己的中期事业计划。

自主中期事业计划是东风大自主乘用车战略蓝图

10日发布的自主中期事业计划作为战略规划，无疑发展目标是核心。此前，按照国家对“十二五”期间的汽车企业自主品牌销量要达到总销量50%的总体发展要求，相对应2015年500万辆的发展规模，东风汽车也就要完成250万辆的销量目标。但这次发布的产销数据目标有可能进一步提高到280万至300万辆，从而争取达到总销量的60%，高于全行业10个百分点，努力成为中国汽车产业的自主领跑者。

在280万至300万辆的自主目标中，除去100万辆商用车，其余180万至200万辆的规模要由自主乘用车担当重任。目标宏大，东风从商用车起家，商用车部分应该问题不大，乘用车部分面临重重挑战。为支撑这一目标的完成，东风汽车构筑了一个多层次的“大自主”发展体系，尽可能将各类含有自主成分的汽车品牌都包括进来。

“2+2”的纯自主部分仍然是绝对主力，估计将在2015年贡献150万辆产出规模。东风风神、东风小康、东风柳汽和郑州日产基地的东风品牌都是完全的的东风品牌，依现有规模和发展规划设想，东风风神和东风小康将是第一主战场，东风柳汽和郑州日产将成为第二战场。