奇瑞合资捷豹路虎有利于双方利益最大化

国内汽车汽车公司奇瑞汽车与捷豹路虎的合资进展情况，又从海外传来了消息。奇瑞与捷豹路虎已经签署了合作备忘录，计划产能为5万辆，目前该方案已上报至国家相关部门审批。

过去自主品牌著称的奇瑞汽车，最近两三年却合资绯闻缠身，与以色列量子集团的合资公司观致汽车有限公司已经正式开张，与斯巴鲁合资却因受限产业政策而暂时搁浅。

今天，与国内多家汽车厂商都有合资传闻的捷豹路虎，再次传出双方已经签订合资备忘录，再次让奇瑞成为合资年度大戏的主角。

从双方的产品、技术、历史等多方面条件来看，这并不是一桩门当户对的合作。奇瑞只有10多年的发展历史，产品一直陷于中级车以下市场，暂时还没有实现品牌向上的实质性突破。而捷豹路虎虽然属于没落品牌，但是余威尚存。

两家没有任何交集的汽车企业怎么能够实现美好的未来生活呢？

已经拥有多家合资汽车企业的中国汽车企业，为什么没有成为捷豹路虎的联姻伙伴呢？

比如，华晨汽车(微博)，已经在与宝马合资的道路上驰骋了多年，宝马依靠这家合资汽车企业在中国豪车市场攻城掠地，如果捷豹路虎再与华晨合资，这岂不是利人利己的美事吗？

一汽大众在奥迪的国产化上已经奔跑了20多年，豪车的生产、管理经验丰富，市场运营更应该是得心应手，如果捷豹路虎与一汽再次联手，那应该是锦上添花吧？

然而，我们看到的是，捷豹路虎接触的汽车生产企业都是纯粹的本土汽车企业，它寻求的合作对象几乎都没有合资实战经验，这些中国的本土汽车企业都是因为在第一轮、第二轮合资浪潮后诞生的汽车公司，它们只能依靠自己的努力和拼搏去和合资汽车企业的外资品牌竞争。居然这些本土汽车企业也能打出自己的一片天下。

为什么捷豹路虎会有这样的选择呢？

或许是捷豹路虎一开始就有些自惭形秽，被福特抛弃以后，有些信心不足，在中国市场的开拓中，根本就没有想到去和那些中国大型的汽车企业去谈判。

甚至在捷豹路虎看来，如果自己去与这些中国汽车企业寻求合资的话，根本就捞不到更多的实惠。

反而是这些只有10多年发展历史的纯粹的本土汽车企业，它们在自己的发展过程中，虽然有了很大的市场突破，但是在核心技术研发、市场经营、品牌塑造等方面仍然无法实现根本性的提升。

特别是，有些汽车企业资金来源越来越紧张，对外寻求合作的倾向越来越强烈。

因而，捷豹路虎在与这些汽车企业的合作中，能够占据更强势的谈判地位，从而也能够获得更多的市场利益。

长城汽车总裁王凤英(微博)曾经表示：长城汽车对外合资的大门是敞开的，但合资必须是实现优势互补，有利于自主品牌的发展壮大。

长城汽车董事长魏建军更强调说：民企很难合资。

这种表态的背后一定隐含着很多的难言之隐。作为民企来说，外资的相对强势，自然造成了双方所提合作条件的差异会很大，合作的鸿沟更难弥合。

就以捷豹路虎为例，之所以一下子传出许多中国汽车企业与它合作的传闻，都是因为捷豹路虎“钓鱼策略”而致。

从捷豹路虎来看，它面对的不是一家合作汽车企业的谈判，而是更多汽车企业的试探、摸底。通过对所接触汽车企业的排查，然后选定自己的目标。在这个过程中，捷豹路虎甚至还会通过媒体等方面的造势，提高自己的升势，造成中国汽车企业之间的恶性竞争，它能够从中渔利。

投资一亿英镑、打造产能5万辆，就是捷豹路虎的钓饵。

不过，捷豹路虎有些对外的说法也令人质疑。此前，捷豹路虎中国区总裁高博曾表示，捷豹路虎建成的中国合资公司，将在未来5年推出40款新车型。

好大的口气！

已经合作了十年甚至更长时间的合资汽车企业，都没有实现这样的车型推出速度，作为小众豪华车型的生产企业，捷豹路虎要创造一个吉尼斯世界纪录吗？

倘如此，那么捷豹路虎创造的这个世界纪录，也一定是一个虚幻之影。

虽然捷豹路虎在中国市场的表现可圈可点，但是，在整个中国的豪车市场中，捷豹路虎只能扮演一个配角。

而且随着豪车市场的饱和程度的提高，捷豹路虎将比其他豪车企业更早地进入市场抛物线的下行通道。

不过，奇瑞与捷豹路虎如果能够获得国家相关部门的合资批准，总体上仍然有利于双方的利益最大化。捷豹路虎可以更加将中国的市场扩张进一步做大，奇瑞则可以通过与捷豹路虎的合资，获得更加先进的技术与管理的经验，特别是合资企业带来的丰沛的现金流。这无疑对目前的奇瑞来说有着至关重要的意义。