十二五东风自主变阵 “一女多嫁”变资源

[导读]按照东风汽车高层所言，未来五年内，东风汽车自主品牌将挤入第一阵营。 2016 年，自主品牌销量将占半壁江山，约 300 万辆；其中出口约占 10% 。

北京上空的阴霾，敌不过中国自主品牌上空的阴霾。 2011 年，几乎是中国自主品牌大幅沦陷年。多少曾经意气风发的自主品牌汽车，陷入无法完成全年销售目标的困局中。

如何走出这围城？成了十二五的最大命题。我带着这样的问题，试图寻找答案。东风汽车集团是最先解题之人。

按照东风汽车高层所言，未来五年内，东风汽车自主品牌将挤入第一阵营。 2016 年，自主品牌销量将占半壁江山，约 300 万辆；其中出口约占 10% 。一直为外界诟病的东风汽车，能达到这个目标吗？

如果按照东风汽车副总经理刘卫东透露的思路分析，东风汽车显然正在深度挖掘内在资源，走一条迥异于上汽集团及奇瑞汽车、比亚迪汽车(微博)等的自主品牌之路。这也是变过去的劣势为优势的一条新路。

在业界看来，东风汽车有两大特点。这也是最为外界诟病的特点。第一，他是嫁得最多的中国汽车集团。他的轿车合资伙伴有本田汽车、标致汽车、雪铁龙汽车、日产汽车、起亚汽车，合作伙伴从日系、韩系至欧系。第二，东风汽车在轿车领域中，主要利润均来自于合资企业，其自主品牌轿车几乎无建树。在一线城市，东风风神（自主品牌）难觅芳踪。

但令人想不到的却是，东风汽车正力图将缺点变优点。嫁得最多，反而变成了最有利于自主品牌发展的优势。

东风汽车总经理朱福寿称，东风汽车和一些合作伙伴取得了实质性的进展，未来在某些事业板块上做出战略性的决策。决策反应在两方面。未来东风汽车集团将走合资自主和传统自主品牌两条路。第一，与同行们不同的是，东风汽车的合资自主品牌未来也会挂“双飞燕”的标志（即“东风汽车的 LOGO ”）。第二，东风汽车自主品牌的运营模式也与同行们不同。他并没有打算走收购海外平台之路，而是最初和跨国车企联合开发，在跨国合伙伴的平台上共同开发新车；下一代车型可在此基础上二次开发、完全依靠自己开发。

这两点很值得推敲。

第一点，合资自主品牌会不会挂东风的标，而不是合资企业另行规划的标志。后者是目前各大合资企业常用的做法。比如广汽本田推出的自主品牌叫“理念”，北京现代推出的自主品牌叫做“首望”。

挂不挂，取决于合作伙伴的实力，也取决于合作伙伴对于自主一事的想法。如果合作伙伴想获取的只是中国市场的利润，那么显然东风汽车这一招可行。诚如朱福寿所言，并不是所有的合资企业都有实力干自主品牌，只有那些真正有实力的企业才行。业内人所共知，打造一个品牌需要多长时间？需要多少成本？与其每个合资公司各自为阵，花一点点钱销售出数量可怜的新车，倒不如集中在东风的某个自主品牌之下。

至于第二点，确实是变合资之劣为合资之长的好办法。一个平台需要多少钱？数十亿元。且不说东风汽车，中国有几家汽车有实力拿出如此多的钱重新搭建一个平台。更何况打造一个新平台需要多长的时间，这是各大汽车集团不愿意耗费的。站在这个角度分析，如果东风汽车集团真能说服合作伙伴，在某个全新的平台或者有潜力的平台开发新产品，既可以节约研发成本，也可以节约研发的时间。

东风汽车高层透露，东风自主乘用车所悬挂的椭圆形“双飞燕”标识，将于近期统一更换。变为和集团 Logo 一致的圆形标识。

此外，东风汽车集团已经开始进行自主品牌的渠道整合工作。比如推行“1+N”的网络发展模式，即以东风乘用车为主要的品牌和主要的销售渠道；接下来依据各地的市场环境、经济环境，最终决定是否及如何筹建东风风行、东风风神和郑州日产在内的品牌专营店。 12月份，东北、福建、湖南的三个城市将率先开展试点。

这年头，不怕干不成，就怕你没勇气闯关。毕竟， 仅从理论上分析，东风汽车中期自主品牌战略显然大有看点。期待看到这一梦想落实。