豪车争霸 2012年必因双反政策涨价

今年的车市一片惨淡，车市由去年的增速 43.5% 降至 3% 不到，可是豪车却一枝独秀，德系三大豪车今年 11 月在中国的销量均实现超高速增长，截止十一月份，奥迪在华累计销量 283 ， 600 辆，比去年同期的 209 ， 752 辆增长 35.2% 同比增长 69% ；宝马、奔驰同样不甘示弱：梅赛德斯 - 奔驰今年前 11 个月的销量达到近 175290 辆，同比增长 35% 。宝马集团前 11 个月累计销量为 215 ， 023 辆，而去年同期累计销量为 152 ， 866 辆，同比增幅高达 40.7% 。

而日系豪车，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌，虽然相对日系有些迟缓，却也相对普通乘用车来说，春光犹在。前三季度，英菲尼迪在华销量同比增长已达到 107.2% ，截止十一月，在华销量 11000 台，中国已成为英菲尼迪在全球的第二大市场； 雷克萨斯已经将今年的年销量从 6 万辆下调至 5.5 万辆，丰田 ( 中国 ) 高级副总经理中岛健仁表态，明年雷克萨斯的目标是同比增长 50% 以上，达到 8 万辆。后年，雷克萨斯在华销量将达到 10 万辆，而且，达到十万辆就考虑国产；

至于捷豹和路虎，更是喜讯连连： 根据最新公布的全球销售报告， 9 月全球销售较去年同期上升 26 ％，其中捷豹及陆虎在中国汽车市场分占 157 ％及 85 ％的成长幅度更是让其注重中国，与奇瑞的合作已是箭在弦上。

不要忘了，还有一个沃尔沃，不管沃尔沃是不是中国品牌还在争论，但它已确定无疑是吉利集团旗下，当然，中国的销量，也值得它自豪一把： 2011 年 1-10 月全球销量与去年同期相比增长了 22% ；中国市场今年十月份的销量比去年同期增长了 104% ， 1-10 月销量同比增长超过了 50% ，如此看来，中国市场也继续引领全球销量增长。

如此放量增长，豪车们更是把中国市场视为重中之重。而且，由于有这些成绩摆在那儿，更是要在中国扩大产能或者引进中国国产。

12 月 1 日，奥迪全球总裁兼 CEO 施泰德高调亮相佛山，并宣布分走佛山工厂半数产能生产奥迪；而后奔驰和宝马又选择了在同一天发布重要战略， 12 月 2 日，国产奔驰 GLK 在北京奔驰工厂正式下线，宝马则在沈阳宣布 BMW5 系长轴距将实现出口。除了英菲尼迪欲藏还露的要国产，雷克萨斯、路虎捷豹却是急不可耐宣布要国产。

为何豪车们如此看好中国市场？难道对于中国汽车市场的增速放缓他们没有看在眼里？即将到来的 2012 年，还会是豪车们的盛宴？

回答是确定的。

按照成熟汽车市场里 40% 上下的豪车份额，中国豪车的市场份额占乘用车总量的 6% ，这一份额明显偏低，再加上中国人普遍好面子，如果中国汽车成熟的话，豪车的份额不会低于 40% 。而且，由于去年底以来的限购，号牌成为稀缺资源，人们更是倾向于购置成好一些的车。据一项调查结果：相比 2010 年，有 66.8% 的消费者倾向于购买更高级别的车型，仅有 8.3% 的消费者购买更低级别的车型。

第二条，中国是个政策车市，这已经得到无数次检验。 12 月 15 日，商务部对原产美国 2.5L 排量以上的车，征以“双反税”。（原产美国的车，不是“美国品牌车”，奔驰宝马都被波及，本田、斯巴鲁也难逃此劫）所有被双反到的车型是一定要涨价的。虽然买这些车的人，多数也就是好个面子，对于价格不太敏感，但是禁不住 20-30% 的双反关税，那可是动辙二三十万元的人民币，商家不可能替消费者买了单。

另外那些没有被波及的车型，一定也会涨些价。这些美国产地汽车的竞品，肯定不会放过机会，如此大的价差，换做谁也不肯放过赚钱的机会。对于消费者来说，豪华车本来就不是经济型，款型有限，不买这个，一定会买大差不差的另一个。那么，那些没有被涉及的车就会变着法儿涨价，只要不会高过双反的比率就是了。

但中国人从来都是买涨不买落，而且买豪车就为了一个面子，玩的就是高排量，所以，难说因此豪车市场会变差。没准还会因此而更热，豪车市场因此而集体价位上涨也是有的。

但是，放长远眼光来看，豪车的价位一定会落下来。没有别的原因，物以稀为贵，如果更多的人选择豪车，或者想要选择豪车，厂商想要保住或者扩大自己的份额，又加上国产后的成本降低，价位逐步回落已是必然。如果不是为期两年的双反，相信 2012 年豪车的降幅跟其增速一样蔚为壮观。

难说中国政府不会因此而多得一些财税收入。与其让银子流向国外，不如自己多收些税，而且是明明白白的双反税！而那些还没有国产的豪车们，只会更加紧张地加快国产，如此看来，2012年以后，又会迎来多少个豪车的合资公司成立？