谁能接上电动汽车私人购买“这条腿”？

2010年6月1日，财政部发布消息，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元。而节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(下简称“目录”)已发布到第七批，“十城千辆”试点城市也由原来的5个增至25个。然而一年半的时间过去了，“享受”到补贴的人寥寥无几，由于购买者少，所以政府补贴发放金额也寥寥无几。财政部原来对新能源汽车补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车的补贴资金不到1亿元。

补贴后仅7.5万元的江淮同悦电动车，“不是想买就能买”

为何私人新能源汽车保有量“少得可怜”？

经过一年补贴试点，截止2011年上半年，国内新能源汽车保有量仅1万余辆，私人保有量仅800余辆，与推广目标相去甚远。消费者为何对电动汽车“不买账”呢？

原因一：价格太高

奇瑞M1-EV电动车 目前只在上海有售

很简单一个问题：假如现在给你补贴6万元，让你去买一辆16.98万元的比亚迪双模电动车F3DM，你愿意吗？如果购买一辆普通的F3轿车，其售价不到6万元。在补贴后，F3DM仍然比F3至少贵80%以上。许多人在这道“问题”前犹豫不决(编者注：实际上深圳市对比亚迪F3DM给予了8.9万元的补贴，但由于电池产能问题，提车时间较长)。

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