日系德系挑起发动机之战 为自然吸气正名

[导读]2011年是中国中高级车集体换代年。面对激烈的市场竞争，冲在中高级车第一阵营的德、日系合资车企互相叫板。

2011年是中国中高级车集体换代年。面对激烈的市场竞争，冲在中高级车第一阵营的德、日系合资车企互相叫板。以德系新“帕萨特”和新“迈腾”、日系第七代“凯美瑞”为首的重磅中高级车对着汽车的“心脏”开战，掀起一轮“发动机之战”、“科技之战”，以期抢占中国节能新政后的市场先机。

随着广汽丰田(微博)第七代“凯美瑞”上市，丰田系正掀起了一轮为自然吸气发动机“正名”战。

丰田系面对的是一场硬战。在自然吸气式和涡轮增压发动机之争中，后者风头正劲。3年前，德国大众将其奉为黄金动力总成的“TSI+DSG”（涡轮增压+双离合变速器）技术搭载到多款国产车型后，中国迎来的“T”（涡轮增压）时代。随着德系车的热销，多数消费者认为，涡轮增压发动机的动力优势高于传统的自然吸气式发动机，且燃油经济性较高。目前，自然吸气发动机的市场占有率从约99%大幅下降，而配备涡轮增压发动机的车型变成了香饽饽。

与此同时，由于丰田、本田等日系车企却始终不愿意放弃自然吸气（NA）发动机，日系车陷入被带涡轮增压发动机“围追”的困境，“日系车换代换壳不换芯”不断被市场诟病。

丰田汽车专务、技术管理本部副本部长吉贵宽良试图纠正偏见，他说：“自然吸气式和涡轮增压发动机各有所长，自然吸气式也能在提高燃油经济性的同时，实现节能。”第七代“凯美瑞”成为丰田系的正名之作。在运用创新科技后，搭载自然吸气式发动机的第七代“凯美瑞”，达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果，燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。如，百公里油耗从9.5L(第六代“凯美瑞”配备2.4L发动机车型)降到7.8L，其节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平(传统的涡轮增压发动机节油率是20%)；且输出动力增加了12千瓦(至135千瓦)，提升约10%。

广汽丰田高层称，自然吸气式发动机更节油源于多项技术，如导入了更先进动力总成（含丰田引以为傲的混合动力技术），配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”等。

涡轮增压技术的拥护者们，则会将上海大众的全新“帕萨特”作为样板。全新“帕萨特”1.4TSI入选了节能补贴车名单，它被评价为：动力像老虎、油耗似绵羊，百公里综合油耗仅为6.7L；动力可与B级车上大部分的2.0L排量的车型分庭抗礼，最大功率高达96kw，在1750转/分钟的低转速下，爆发出220N·m的最大扭矩。

面对德日系的发动机之争，业内人士指出，在解决了燃油经济性和高效动力问题后，自然吸气式发动机的优势将不输于——甚至强于——涡轮增压发动机。自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况，而且具备运行更可靠、保养维护成本更低廉等优势。此外，由于自然吸气发动机的成本低于涡轮增压发动机，消费者将不用多掏钱为涡轮增压技术买单。

一位消费者指出，“涡轮增压技术发动机必须用合成机油，价格大约是矿物油的4倍。而自然吸气式发动机只需要使用矿物油。”

事实上，无论如何，德、日系关于自然吸气（NA）和涡轮增压发动机的竞争，对消费者而言却是享受，消费者一方面可以体会到不同的驾驶乐趣；另一方面，打着低价高性能的旗号，丰田系势必引发中高级车集体降价。